山航如何做到濃霧中安全起飛?揭秘神奇的HUD技術(shù)

濃霧中安全起飛，山航是怎么做到的

宛如“仙境”的濃霧中，通往濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高速公路關(guān)閉了入口，汽車難以上路;在濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上，15架飛機(jī)卻在150米能見(jiàn)度條件下實(shí)現(xiàn)了安全起飛，而普通起飛標(biāo)準(zhǔn)為能見(jiàn)度400米。

以“絕對(duì)安全保證”為核心競(jìng)爭(zhēng)力的山東航空公司為何要在大霧天氣“強(qiáng)行”起飛?飛行員是怎么做到的?

濃霧中的“盲飛”

3天前，濟(jì)南市毫無(wú)征兆地起了大霧，一切籠罩在白色的霧氣之中，能見(jiàn)度一度小于200米。

在大霧橙色預(yù)警、高速封閉的情況下，早上7時(shí)46分，濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)，“SC1181”山航波音737-800型飛機(jī)使用HUD(平視顯示器)安全起飛，在此后約1.5小時(shí)內(nèi)，山航共有15個(gè)航班使用HUD搭載2124名旅客陸續(xù)從該機(jī)場(chǎng)安全起飛。與此同時(shí)，沒(méi)有配備HUD的其他航空公司飛機(jī)只能在原地等待天氣好轉(zhuǎn)。

這是中國(guó)民航首次使用HUD實(shí)現(xiàn)能見(jiàn)度150米的商業(yè)運(yùn)營(yíng)航班安全起飛。為了這個(gè)“中國(guó)首次”，山航已經(jīng)醞釀了12年，并先后進(jìn)行了多次驗(yàn)證試飛。作為第一個(gè)吃螃蟹的，山航引入HUD，有其現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)：冬春季節(jié)，濟(jì)南、青島基地機(jī)場(chǎng)常常因低能見(jiàn)度導(dǎo)致航班大量延誤，而HUD給民航帶來(lái)的最大幫助，就是提高航班正點(diǎn)率。

神奇的HUD技術(shù)

在HUD的顯示器上，飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，顯示器中心位置將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“小圓圈”。飛行員只需按照“圓圈”將飛機(jī)“套進(jìn)去”，就能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)降落，這與很多飛行類的電子游戲中的“大圈套小圈”如出一轍。

“HUD之所以能夠降低起降標(biāo)準(zhǔn)，幫助飛行員實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)‘盲降’，是因?yàn)樗軌蛱峁┚_的拉平引導(dǎo)。”資深飛行員、山航股份質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理部總經(jīng)理王德杰說(shuō)。

“通過(guò)HUD儀表著陸系統(tǒng)給出的指引信息，飛行降落的實(shí)際下降軌跡相當(dāng)于一個(gè)‘大圈’，而HUD上引導(dǎo)降落顯示為一個(gè)‘小圈’。將飛機(jī)的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飛機(jī)就能完成精準(zhǔn)降落。”王德杰說(shuō)，HUD技術(shù)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自二戰(zhàn)轟炸機(jī)的瞄準(zhǔn)鏡技術(shù)。1987年，美國(guó)航空電子設(shè)備商羅克韋爾·柯林斯公司成功開(kāi)發(fā)民用HUD。

一臺(tái)小小的“透明顯示器”為何有此功能?

王德杰表示，沒(méi)有安裝HUD的飛機(jī)，飛行員必須低頭觀察儀表盤上的各種儀表數(shù)據(jù)，而使用HUD，飛行員通過(guò)正前方顯示器就可以看到所有數(shù)據(jù)。“使用HUD進(jìn)近(指飛機(jī)降落過(guò)程)，在150英尺以上，飛行安全品質(zhì)差別不大;而在150英尺以下，從儀表轉(zhuǎn)換為外界目視參考的過(guò)程并不是瞬間完成的，需要2—3秒的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間對(duì)決斷飛機(jī)落地與復(fù)飛至關(guān)重要。”王德杰說(shuō)。

能見(jiàn)度90米試飛在即

“系統(tǒng)自動(dòng)化的安全性能和人的能動(dòng)性到底哪個(gè)更重要?HUD的使用是否會(huì)削弱飛行員的操作能力?”

對(duì)于HUD的爭(zhēng)論一直存在。實(shí)際上，即便在美國(guó)的航空公司，飛行員在剛使用HUD時(shí)也有抵觸情緒;但在熟練掌握后，便獲到了廣泛贊譽(yù)。

除了上文提到的在起降過(guò)程中對(duì)飛行員的幫助，HUD還有其他功能。一般來(lái)說(shuō)，副駕駛要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定起降需1500小時(shí)的帶飛經(jīng)驗(yàn)，但使用HUD起降對(duì)副駕駛要求會(huì)降低很多。

民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國(guó)民航具備HUD運(yùn)行資質(zhì)的機(jī)長(zhǎng)共1484人、副駕駛1902人，2018年中國(guó)民航具備HUD的飛機(jī)將達(dá)到1000架。

據(jù)科技日?qǐng)?bào)記者了解，下一步，民航局將重點(diǎn)推動(dòng)HUD跑道視程90米起飛的試點(diǎn)和應(yīng)用，強(qiáng)化中國(guó)民航低能見(jiàn)度運(yùn)行能力的建設(shè)。　記者 王延斌 通訊員 吳萬(wàn)淵