“雪龍2”號(hào)效果圖中國極地研究中心供圖

114塊“積木”搭出“雪龍2”號(hào)

我國自主建造的首艘科考破冰船明年出征極地

我國自主建造的首艘科考破冰船“雪龍2”號(hào)迎來又一個(gè)里程碑式節(jié)點(diǎn)。

科技日報(bào)記者從中國極地研究中心獲悉，該船(船廠編號(hào)“H2560”)28日在江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司長興島廠區(qū)正式入塢建造。

科考設(shè)備安裝將在本階段完成

相關(guān)人員告訴記者，“雪龍2”號(hào)采用總段建造法，即按照電腦建模方式，將船體分為114個(gè)分段，然后再將分段總組成11個(gè)總段，11個(gè)總段按照從艉向艏、從下往上的順序進(jìn)行合攏。

“入塢”又稱作“上船臺(tái)”，自該節(jié)點(diǎn)起，整個(gè)塢內(nèi)生產(chǎn)建造任務(wù)十分繁重，全船結(jié)構(gòu)搭載合攏、直船體冰區(qū)油漆整體噴涂、各專業(yè)舾裝以及科考設(shè)備安裝，都將在本階段集中完成。此次按計(jì)劃入塢，將為年底下水出塢打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2019年“雙龍”助力極地科考

根據(jù)計(jì)劃，“雪龍2”號(hào)預(yù)計(jì)于8月28日出塢，隨后將進(jìn)行內(nèi)裝、設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和系泊試驗(yàn)等工作。2019年上半年交船后，將與“雪龍”號(hào)破冰船一道，組隊(duì)助力極地科考。

記者了解到，“雪龍2”號(hào)采用雙向破冰新技術(shù)，船艏、船艉均可破冰，在冰區(qū)操縱性能極大提高，可實(shí)現(xiàn)冰區(qū)快速掉頭、轉(zhuǎn)向，尤其是在南極近岸冰情復(fù)雜、水域狹窄的環(huán)境中，增強(qiáng)了船舶的安全性。該船建成后，將是世界上第一艘采用雙向破冰技術(shù)的極地科學(xué)考察破冰船。

中外聯(lián)合設(shè)計(jì)不是簡單購買國外圖紙

“雪龍2”號(hào)的基本設(shè)計(jì)由國外完成，但詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及相關(guān)審圖工作等均由國內(nèi)設(shè)計(jì)院、船級(jí)社、船企等完成。

對(duì)于這種中外合作方式，“雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)師、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所吳剛特別強(qiáng)調(diào)，“雪龍2”項(xiàng)目的中外合作不是接力棒式的合作，也不是簡單地購買國外圖紙和設(shè)計(jì)，中芬雙方是相互伴隨、深度融合的搭檔。

雖然我國船舶設(shè)計(jì)專家已基本掌握了常規(guī)破冰船的設(shè)計(jì)要領(lǐng)， 我國也已積累了30多年的極地科考經(jīng)驗(yàn)，但“雪龍2”號(hào)畢竟是我國第一艘真正意義上的極地科考破冰船。吳剛告訴記者：“這是我們沒走過的一條路，船舶的使用環(huán)境特殊、航行和作業(yè)性能要求特別高，我們尋找一位同行者，也是為了給這個(gè)重大項(xiàng)目上一份‘雙保險(xiǎn)’。”

2015年，國務(wù)院對(duì)新建極地科考破冰船項(xiàng)目批復(fù)的原則定位也是“國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)、國內(nèi)建造”。

“作為船東信任的技術(shù)支撐單位，無論是國外概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)雙船級(jí)審圖，還是詳細(xì)設(shè)計(jì)、船廠生產(chǎn)設(shè)計(jì)等過程，七〇八研究所一直參與其中，我國完全擁有這艘船的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”吳剛說。記者 陳 瑜