珠海橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道全線貫通(圖)

國(guó)內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道——珠海橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道(橫琴第三通道)新建工程13日實(shí)現(xiàn)了全線貫通，預(yù)計(jì)明年能實(shí)現(xiàn)竣工通車(chē)。

重達(dá)三千多噸的巨無(wú)霸“任翱號(hào)”盾構(gòu)機(jī)讓橫琴馬騮洲交通隧道實(shí)現(xiàn)了全線貫通　陸紹龍　攝

馬騮洲交通隧道工程由橫琴新區(qū)管委會(huì)投資、大橫琴投資公司建設(shè)管理、隧道股份上海隧道承建。該條隧道總投資25.44億元，全長(zhǎng)2834.6米，為雙向六車(chē)道，采用一臺(tái)直徑14.93米的泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

據(jù)了解，該項(xiàng)目所處的位置為典型的華南地區(qū)復(fù)合地層，在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，建設(shè)單位發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)情況較前期地勘資料更為復(fù)雜。經(jīng)施工中多種探測(cè)工藝補(bǔ)詳勘，發(fā)現(xiàn)隧道軸線范圍內(nèi)存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物。

為克服難題，建設(shè)單位牽頭成立了以錢(qián)七虎院士為組長(zhǎng)的特聘顧問(wèn)專家組，反復(fù)研討，于2016年5月最終確立了“超前預(yù)處理、盾構(gòu)機(jī)針對(duì)性改制”為指導(dǎo)原則的解決方案。

這臺(tái)價(jià)值約4億元、長(zhǎng)過(guò)百米、高約五層樓、重達(dá)三千多噸的巨無(wú)霸“任翱號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已穿越海底，回頭抵岸，于13日實(shí)現(xiàn)了隧道全線貫通。

建設(shè)單位的負(fù)責(zé)人表示，馬騮洲交通隧道的特殊工程地質(zhì)情況在馬騮洲水域乃至華南地區(qū)具有普遍性，隧道的首次全線貫通標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)成功攻克了大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)隧道施工的技術(shù)難題，在粵港澳大灣區(qū)開(kāi)發(fā)的歷史重要時(shí)刻，可有效指導(dǎo)該區(qū)域后續(xù)盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)，在華南地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)具有重大指引意義。(鄧媛雯 劉心宇)