廣州南站在綜控室的指揮下秩序井然 羊城晚報(bào)記者 黃巍俊 攝

春運(yùn)故事

進(jìn)站、候車(chē)、檢票、上車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，都離不開(kāi)他們的指揮調(diào)度

廣州南站的“大腦中樞”指揮官

今年春運(yùn)，廣州南站?？縿?dòng)車(chē)組日均達(dá)800趟，居全國(guó)之首。雖然進(jìn)入全年最繁忙的春運(yùn)時(shí)期，但廣州南站乘降組織依然在忙碌而有序地進(jìn)行中。在此背后，離不開(kāi)車(chē)站綜控室4雙眼睛的“守候”。

綜控室是高鐵站“大腦”

在廣州南站綜控室，進(jìn)門(mén)正前方是可實(shí)時(shí)切換的64塊液晶顯示屏，顯示車(chē)站每個(gè)角落的監(jiān)控畫(huà)面。在綜控室值班員楊江英的指揮下，3名工作人員根據(jù)操作臺(tái)信息提示，隨時(shí)切換不同頻道，與車(chē)站不同崗位上的工作人員進(jìn)行聯(lián)系。

綜控室被稱(chēng)為高鐵站“大腦中樞”，楊江英和另外3名同事就是指揮官。作為廣東省最大的高鐵樞紐站，廣州南站春運(yùn)期間每天有30多萬(wàn)旅客從這里出發(fā)。車(chē)站人來(lái)人往，從進(jìn)站、候車(chē)、檢票、上車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，都離不開(kāi)他們的指揮調(diào)度。

讓有需要乘客得到幫助

解決旅客遇到的困難，是綜控室工作的一部分。同一站臺(tái)相鄰的兩趟車(chē)同時(shí)進(jìn)站，綜控員就要加強(qiáng)廣播，以免旅客乘錯(cuò)車(chē)，這樣的提醒一直持續(xù)到列車(chē)開(kāi)出站。“一天下來(lái)，涉及此類(lèi)溫馨提醒的有150多對(duì)列車(chē)。”

今年春運(yùn)首日的17時(shí)，綜控室接到G98次高鐵列車(chē)長(zhǎng)電話(huà)，得知6號(hào)車(chē)廂有位乘客行動(dòng)不便，到站后需要輪椅。楊江英便第一時(shí)間用電臺(tái)通知客運(yùn)值班員安排輪椅，在該次列車(chē)到站5分鐘前，輪椅已經(jīng)到達(dá)站臺(tái)做好接車(chē)準(zhǔn)備。

“大量的臨時(shí)廣播只是日常的一部分，我們還要在網(wǎng)頁(yè)上時(shí)時(shí)查看12306轉(zhuǎn)發(fā)的旅客訴求工單。”楊江英說(shuō)，比如找人、找醫(yī)、遺失物品等等，還有很多想不到的問(wèn)題。

隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)性災(zāi)害

2012年進(jìn)入鐵路，楊江英在鍛煉一年后，因業(yè)務(wù)素質(zhì)較高成為綜控室一名綜控員。經(jīng)歷了5年春運(yùn)，她儼然成了一名“老兵”，見(jiàn)證了廣州南站的“成長(zhǎng)”。

“每年的客流量都在井噴式增長(zhǎng)。”楊江英激動(dòng)地說(shuō)，2011年春運(yùn)，廣州南站僅有列車(chē)40對(duì)，客流量每天約15萬(wàn)人次;如今，日常運(yùn)營(yíng)的列車(chē)是311.5對(duì)，每天從這里出發(fā)的客流上15萬(wàn)人次。遇上五一、國(guó)慶、春運(yùn)等時(shí)間段，日均到發(fā)旅客40萬(wàn)人次，最高峰可達(dá)51.74萬(wàn)左右。

“綜控室需要綜合素質(zhì)高、責(zé)任心很強(qiáng)、應(yīng)急指揮能力強(qiáng)的工作人員。比如遇上列車(chē)晚點(diǎn)、水災(zāi)、泥石流、冰雪災(zāi)害等突發(fā)情況，臨時(shí)變更行車(chē)計(jì)劃，要第一時(shí)間找到最優(yōu)的解決方案并實(shí)施。必須動(dòng)作快、思維清晰、傳達(dá)迅速，還要及時(shí)地引導(dǎo)旅客分流，根據(jù)指令組織旅客合理乘降。”廣州南站客運(yùn)車(chē)間總支書(shū)記唐立介紹。

一次調(diào)圖要花1個(gè)多月

“除了日常工作外，綜控員一個(gè)非常重要的任務(wù)就是編制調(diào)圖數(shù)據(jù)。”楊江英介紹，春運(yùn)前夕，全國(guó)列車(chē)運(yùn)行圖都進(jìn)行了新的調(diào)整。接到調(diào)圖資料，并非簡(jiǎn)單輸入系統(tǒng)，而是要從厚厚的3本調(diào)圖文件中挑出與廣州南站及11個(gè)管轄車(chē)站的有關(guān)數(shù)據(jù)，編織成25頁(yè)的作業(yè)大表，大約要花費(fèi)3天時(shí)間。最考驗(yàn)眼力和體力的是將車(chē)次、區(qū)間、本站到開(kāi)時(shí)刻、?？繒r(shí)間、?？空九_(tái)、檢票口等數(shù)據(jù)一條條錄入旅服平臺(tái)，錄完后還要核對(duì)，這是關(guān)鍵一步。

羊城晚報(bào)記者了解到，整個(gè)錄入量特別大，700多趟車(chē)調(diào)圖，每趟車(chē)都要對(duì)上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行人工核對(duì)和3次審核，一次調(diào)圖工作從始至終往往要花費(fèi)1個(gè)多月時(shí)間。

楊江英說(shuō)：“實(shí)際上，春運(yùn)每一次調(diào)圖，線(xiàn)路就優(yōu)化一次，對(duì)旅客出行來(lái)說(shuō)，這是好事情。雖然過(guò)程辛苦，但看到旅客的出行更加平穩(wěn)有序，心里也就滿(mǎn)足了。”

文/羊城晚報(bào)記者 劉 勇

通訊員 陸省省