“眾籌火車”來了　“定制化服務(wù)”還能這么玩

每逢節(jié)假日，難買到的火車票，總會讓不少旅客感到焦慮。今年國慶中秋“雙節(jié)”假期，西安鐵路局開行了一趟“眾籌火車”，由乘客來“決定”是否加開列車。此次創(chuàng)新引來大量網(wǎng)友點(diǎn)贊。一些專家認(rèn)為，此舉是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的創(chuàng)新，服務(wù)旅客更為精準(zhǔn)。

“我坐火車我做主”　西安試水“眾籌火車”

國慶假期第七天，眾多旅客開始返程，鐵路運(yùn)輸也達(dá)到了高峰。7日晚23時(shí)許，全國首趟“眾籌火車”——西安至榆林的K8188次旅客列車，從西安火車站駛出。

所謂“眾籌火車”，就是由有相應(yīng)出行需求的旅客，在網(wǎng)上參加活動，自行選擇需要乘坐列車的區(qū)段、日期和席別;如果參與“眾籌”的人數(shù)達(dá)到列車總席位的一半以上，鐵路部門就可以開行這趟列車。

據(jù)了解，除了調(diào)整列車出發(fā)的時(shí)間，此趟列車還首次根據(jù)眾籌旅客的需求，增加了臥鋪的數(shù)量。西安火車站還為參與眾籌購買車票的旅客，開辟專門的購取票窗口和候車區(qū)域。

西安火車站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這趟列車不是西安車站的圖定列車，鐵路方面把它拿出來，是把主動權(quán)交給旅客。

據(jù)悉，此次“眾籌火車”共為兩趟，分別為10月7日開行的K8188次，西安23時(shí)33分開，次日6時(shí)22分到達(dá)榆林;10月8日開行的K8187次，榆林9時(shí)20分開，當(dāng)日16時(shí)39分抵達(dá)西安。全車共有218個硬座、817個硬臥、22個軟臥。

為了將該活動盡早告知旅客，從9月28日12時(shí)起，西安鐵路局就通過官方微博、微信平臺發(fā)布“眾籌火車”信息。旅客只需登錄網(wǎng)絡(luò)平臺或掃描二維碼，點(diǎn)擊“眾籌”板塊，選擇“眾籌開火車，我坐火車我做主”即可參與此次活動。

“定制化”服務(wù)創(chuàng)新受熱捧

因?yàn)?ldquo;雙節(jié)”假期旅客出行需求旺盛，開行“眾籌火車”的消息受到了廣大網(wǎng)友的積極響應(yīng)和熱情支持。據(jù)了解，10月7日，西安火車站還為“眾籌火車”旅客開辟了專用候車區(qū)域，專人引導(dǎo)登乘列車。

西安鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，過去，如鐵路部門要加開列車，需要提前派人到廠礦、學(xué)校等地開展需求調(diào)查，之后再決定是否加開，這一過程時(shí)間較長。近年來，許多旅客通過網(wǎng)絡(luò)訂購火車票。今年，考慮到網(wǎng)絡(luò)平臺可進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的即時(shí)精準(zhǔn)信息傳送，西安鐵路局創(chuàng)新服務(wù)理念，在網(wǎng)上了解旅客出行需求，然后根據(jù)需求開行列車。最終，他們聯(lián)合清華大學(xué)的團(tuán)隊(duì)推出“眾籌開火車”的平臺，運(yùn)用眾籌模式，在西安至榆林間開行了首趟“眾籌火車”。

陜西省社科院社會學(xué)研究所副研究員尹小俊認(rèn)為，“眾籌火車”的出現(xiàn)，是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代適時(shí)的創(chuàng)新。“通過互聯(lián)網(wǎng)獲得旅客的需求，由乘客自己決定開車時(shí)間段，實(shí)際上是針對乘客的‘定制化’服務(wù)，受眾更廣，比以前的調(diào)研更為全面和精準(zhǔn)。”

專家：推廣“眾籌火車”模式仍需探索

“眾籌火車”得到了乘客們的認(rèn)可，也引發(fā)廣大網(wǎng)友點(diǎn)贊。網(wǎng)友“wuli　doraemon”表示，這項(xiàng)創(chuàng)新的業(yè)務(wù)必須點(diǎn)贊，對于鐵路運(yùn)輸業(yè)來說，是一個創(chuàng)新的開始，代表著理念的轉(zhuǎn)變。

網(wǎng)友“省錢達(dá)人券券”說：“‘眾籌火車’的方式真新鮮，實(shí)際上就是個性化定制，中國人的創(chuàng)新思維太厲害，已經(jīng)不可阻擋!”

網(wǎng)友“段子大牛”也認(rèn)為，這種整合資源的方式很合理。

有不少網(wǎng)友希望能夠?qū)⒋朔N模式推廣，有的甚至開始期盼“眾籌飛機(jī)”。而網(wǎng)上一些觀點(diǎn)認(rèn)為，“眾籌火車”的試水背后，實(shí)質(zhì)是問需于民。

對于此種模式，西安鐵路局一位工作人員表示，這只是一次嘗試，未來會綜合更多的因素，來確定是否繼續(xù)嘗試、是否推廣。

尹小俊認(rèn)為，要推廣此種模式，要基于長期的嘗試與積累。“此次創(chuàng)新只是西安鐵路局在管轄范圍內(nèi)的創(chuàng)新，未來如要推廣，一是需積累經(jīng)驗(yàn)，確定最合適的方式;二是如果在全國范圍推廣，需要多部門、多區(qū)域協(xié)調(diào)。”尹小俊說。

而鐵路系統(tǒng)某資深人士則表示，“眾籌火車”的首次嘗試，模式有待完善，在諸多方面還需要進(jìn)一步研究。未來，鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何為乘客提供更精準(zhǔn)的“定制化”出行服務(wù)，讓資源配置更合理，仍需要更多探索。新華社“中國網(wǎng)事”記者張駿賀