佛山西站運營以來到發(fā)旅客約83萬人次

佛山西站的運營將進一步加快佛山融入粵港澳大灣區(qū)以及粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶的步伐。南方日報記者 戴嘉信 攝

10月30日10時20分，一趟列車緩緩駛入佛山西站，20分鐘后，這趟列車將到達廣州南站。佛山西站自8月18日正式開辦客運業(yè)務以來，到發(fā)旅客數(shù)量約83萬人次，每天有超100對高鐵動車往來于此，佛山也由此大踏步接入中國軌道交通大體系。

佛山西站開通給區(qū)域帶來的價值和影響遠不止于此。作為廣東乃至全國有代表性的制造業(yè)重鎮(zhèn)，佛山西站所在地佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)，是珠三角區(qū)域戰(zhàn)略的“西門戶”、粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)建設的樞紐中心，也是珠三角串聯(lián)西南內陸并延伸至“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的窗口。

可以預見，佛山西站的運營將打通連通港澳、輻射大西南的聯(lián)運走廊，對區(qū)域發(fā)展具有戰(zhàn)略性意義。而其所帶來的人才流、信息流、科技流和資金流、文化流等正在塑造區(qū)域發(fā)展新的格局。

開站兩月到發(fā)旅客約83萬人次

10月30日上午10時許，筆者在佛山西站候車廳外看到，設有一排自動驗票機的進站口附近，安保人員站得筆直。旅客三兩成行，從容驗票、安檢而過。

佛山市南海區(qū)佛山西站樞紐運營管理有限公司(下稱“西運公司”)副總經(jīng)理郝佳介紹，自8月18日正式開站至今，佛山西站綜合配套交通樞紐運作順暢，到發(fā)旅客數(shù)量約83萬人次。

佛山西站共引入貴廣、南廣、西部沿海3條高鐵，廣佛肇、廣佛環(huán)線2條城際軌道，正式開辦客運業(yè)務以來，每天有超過100對高鐵動車往返于此，連接廣州、深圳、南寧、貴陽、昆明等地?；?、桂、黔的時空距離由此拉近。

據(jù)測算，從佛山西站乘坐高鐵動車，20分鐘可達廣州南站，1小時可達深圳，1個半小時可達珠海，3個半小時可達南寧，5小時可達貴陽，8個半小時可達昆明，直達廣西、貴州、云南等省區(qū)。另外，從佛山西站乘坐廣佛肇城際列車只需20分鐘即可到達廣州火車站。“我家住廣州，每天下班乘火車，20分鐘就到了廣州站。”在佛山西站工作的李女士說。

郝佳透露，運營2個月以來，佛山西站共受理旅客咨詢5.6萬人次。“我們結合旅客的建議和意見，對站內的標識進行了完善。”郝佳說。

按照規(guī)劃，佛山西站作為主站之一，與廣州站、廣州南站、廣州東站和廣州北站共同形成廣州鐵路樞紐客運站“四主一輔”的格局，是集高鐵、城際、地鐵、公交、長途、出租車于一體的綜合交通樞紐。

目前，佛山西站主站房周邊分別設有長途車、公交車、出租車、社會車換乘區(qū)域，規(guī)劃了公交線路23條與高鐵站無縫接駁，其中始發(fā)19條，途經(jīng)4條，日均到發(fā)2500車次。

“佛山西站每小時配套公交運送能力超過5000人次，可以很好地滿足公交換乘需求。”南海區(qū)交通局運輸運管科科長譚耀斌說。在今年“十一”黃金周，佛山西站配套公交運營根據(jù)客流情況采取了增加志愿者、延長班次等措施，保證了運作順暢。另外，佛山西站的出租車場大多數(shù)時候不少于10輛車在候客，“基本做到了‘車等客’。”譚耀斌說。

資料顯示，佛山西站總站場規(guī)模設10臺23線，站房建筑面積6.8萬平方米，綜合交通樞紐配套和地下空間開發(fā)工程建筑面積17萬平方米。而作為我國鐵路改制后最先試點建設的新型城市綜合體車站，佛山西站是我國目前最大的“下進下出”線下式高鐵車站，共分為五層高架車站，其中負二層為地鐵站臺層，負一層是地鐵站廳層及南海區(qū)投資的地下商業(yè)空間，首層為國鐵站廳層，頂層為國鐵站臺層，國鐵站臺及站廳層之間設置出站夾層，通過東西旅客活動平臺與4個配套車場連接，讓旅客實現(xiàn)真正意義上的“零換乘”。

未來隨著佛山地鐵3號線、4號線、10號線的建成，佛山西站將集高鐵、城際、地鐵、公交、長途、出租車于一體，能滿足年發(fā)送旅客量近期達到5470萬人次、遠期達到7590萬人次。

將打造成國內外交流新平臺

從獲批建設到落成運營歷時四年，佛山西站已是廣東省面向西部的門戶，也是代表佛山城市形象的最大的客運站和廣佛都市圈重要的客運樞紐。而隨著佛山西站的開通，佛山也進一步成為連接粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶和粵港澳大灣區(qū)的樞紐城市。

今年6月8日，《粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)(廣東園)發(fā)展總體規(guī)劃(2015-2030)》由廣東省政府正式印發(fā)。其中對粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)(廣東園)提出的定位是：高鐵經(jīng)濟帶發(fā)展先行區(qū)、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展引領區(qū)、珠三角西部綜合交通物流樞紐區(qū)。

依據(jù)規(guī)劃，整個佛山西站和周邊地區(qū)將要打造成國內外交流的新平臺，成為佛山甚至是廣東對外交流的重要門戶和窗口。其中，佛山西站南側將建設粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)廣東會展中心，成為粵桂黔區(qū)域經(jīng)濟和文化的交流中心、展示中心，推動高鐵經(jīng)濟帶展覽、旅游以及商務經(jīng)濟發(fā)展。

事實上，目前粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶各板塊產(chǎn)業(yè)梯度性強，港澳以及廣州、深圳的服務業(yè)金融業(yè)優(yōu)勢，珠三角世界工廠的中高端制造業(yè)優(yōu)勢，貴州、廣西工業(yè)化原材料和人力成本優(yōu)勢，各板塊之間互補性很強。其中，廣佛都市圈是我國經(jīng)濟最為活躍、最為發(fā)達的地區(qū)之一，每年吸引了四川、貴州、廣西、湖南、湖北等地的眾多外來務工者和國內外商務人士前來。

隨著貴廣、南廣鐵路的開通，粵桂黔聯(lián)手打造高鐵經(jīng)濟帶4小時經(jīng)濟生活圈目前已逐漸成型，而佛山西站的開通，無疑將進一步推進跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作，拓展佛山西向引領的深度，提升其輻射帶動能力，粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作區(qū)域合作模式也將進一步深化。

未來，粵港澳、大西南乃至東盟的優(yōu)勢行業(yè)、特色產(chǎn)品將有望集聚于會展中心，進行集中展示、交易、對接與合作，推動各種市場要素加快流動，降低交易成本，進一步完善和延長產(chǎn)業(yè)鏈，推動高鐵經(jīng)濟帶展覽、旅游及商務經(jīng)濟發(fā)展。

“通灣達海”加速融入粵港澳大灣區(qū)

在推動粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶區(qū)域合作的同時，佛山西站的建成也讓佛山加快駛入粵港澳大灣區(qū)。鐵四院項目副經(jīng)理李鳴沖介紹說，佛山西站遠期設置出入境大廳，將有力推動建設粵港澳大灣區(qū)全方位區(qū)域開放合作與發(fā)展。

緊抓粵港澳大灣區(qū)的建設機遇，包括佛山在內的珠三角地區(qū)城市群攜手發(fā)展。未來佛山西站將實現(xiàn)1小時通達港澳，兼具連接大西南、輻射粵西沿海的作用。而在粵港澳大灣區(qū)建設的大背景下，通過高鐵可以自東向西將粵港澳-大西南-東盟串聯(lián)起來，佛山也由此成為泛珠三角承東啟西的重要節(jié)點，有望打造大灣區(qū)輻射大西南的前沿地帶和大西南融入大灣區(qū)的橋頭堡，對進一步促進資源集聚有著很大的推動作用。

眾所周知，“沿海創(chuàng)新城市+腹地制造業(yè)集群+生態(tài)宜居環(huán)境”是世界大灣區(qū)經(jīng)濟的共同特點?；浌鹎哞F經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)(廣東園)所依托的佛山市，是珠三角最具優(yōu)勢的現(xiàn)代制造業(yè)城市，正在打造國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。在粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟中，粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)(廣東園)正承擔著“產(chǎn)業(yè)脊梁”的重要角色，實現(xiàn)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)互補共贏發(fā)展。

而值得一提的是，目前廣佛提出要同心打造超級城市，參與全球競爭。在今年9月5日，廣州市政府辦公廳和佛山市政府辦公廳聯(lián)合印發(fā)了《廣佛同城化“十三五”發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》，提出“緊密聯(lián)系‘一帶一路’、自貿區(qū)建設、泛珠三角合作、粵港澳大灣區(qū)建設等重大國家戰(zhàn)略，積極拓展發(fā)展腹地，加強對周邊地區(qū)的輻射帶動和共融發(fā)展，努力構建‘東聯(lián)、西進、南融、北拓’的對外發(fā)展格局”。

“通灣達海”的佛山西站，不僅將讓南海乃至佛山加速融入粵港澳大灣區(qū)，還將成為南海乃至佛山對接廣深科技創(chuàng)新走廊的前沿陣地。

可以預見，依托目前佛山南海正在全力打造的全球產(chǎn)品跨界創(chuàng)新中心、全球創(chuàng)客新都市、中國(廣東)機器人集成創(chuàng)新中心和粵港澳合作高端服務示范區(qū)等多個平臺載體，未來更多的灣區(qū)優(yōu)質資源與要素將在佛山南海集聚，成為科技創(chuàng)新成果與金融人才等高端要素的匯集高地。撰文：李慧君 王詩琪 莊樹榕