無(wú)人機(jī)飛手職業(yè)化：航拍占八成市場(chǎng)　月薪高達(dá)六位數(shù)

1月6日，在彩石鎮(zhèn)無(wú)人機(jī)訓(xùn)練場(chǎng)上，周旗(化名)神情專注地操作著無(wú)人機(jī)設(shè)備，這是他的第一次實(shí)操培訓(xùn)課。如果學(xué)習(xí)順利，1月底他就可以參加2018年AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照考試。“以前沒有證，飛了很多年，現(xiàn)在國(guó)家民航局和人社部嚴(yán)抓黑飛，所以必須要考證了。”周旗告訴記者。根據(jù)AOPA權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)無(wú)人機(jī)駕照持證人數(shù)由2015年的2142人增至2017年的22743人。與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)。工信部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》顯示，到2020年，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值將達(dá)到600億元，年均增速40%以上。合法、職業(yè)的飛行漸漸成為這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。

1 影視制作青睞航拍畫面

充電、檢查遙控器，將無(wú)人機(jī)放置在空曠的平地上，緩慢地推動(dòng)無(wú)人機(jī)操縱桿……一架6個(gè)機(jī)翼的無(wú)人機(jī)緩慢地從地面上飛起來(lái)。這是無(wú)人機(jī)飛手丁嘉琪在為一個(gè)客戶拍攝宣傳片時(shí)，熟練操控一架多旋翼無(wú)人機(jī)(航拍領(lǐng)域廣泛使用機(jī)型)的場(chǎng)面。

作為一家傳媒公司的創(chuàng)始人，丁嘉琪成為濟(jì)南航拍圈里“數(shù)得上名號(hào)”的人，同時(shí)也是持有AOPA無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照的專業(yè)飛手。打開他的電腦素材庫(kù)，一個(gè)個(gè)以航拍視角呈現(xiàn)的視頻映入眼簾。“這是馬拉松比賽時(shí)上百選手奮力奔跑的場(chǎng)面，這是我給一家政府機(jī)構(gòu)拍攝形象宣傳的鏡頭，這是宜家開業(yè)時(shí)燈火闌珊的場(chǎng)面，這是春天植物園百花齊放的美麗景象……”

隨著無(wú)人機(jī)的普及，越來(lái)越多客戶喜歡在宣傳片或者電影中加入航拍畫面。“用客戶的話說(shuō)，就是大全景比較有氣勢(shì)。”丁嘉琪說(shuō)。目前在濟(jì)南，無(wú)人機(jī)主要用于航拍、植保、消防、電力巡線、地理勘測(cè)等幾大領(lǐng)域，其中航拍占據(jù)八成市場(chǎng)。

2 無(wú)人機(jī)使用漸趨常態(tài)化

2017年，周旗進(jìn)入一家專門服務(wù)土地規(guī)劃部門的公司擔(dān)任無(wú)人機(jī)飛手。日常工作中，他負(fù)責(zé)駕駛無(wú)人機(jī)在要求測(cè)繪的土地上方沿著規(guī)劃線路飛行。無(wú)人機(jī)上載有拍攝設(shè)備，錄入的視頻自成二維或者三維影像圖，記錄著這片土地的海拔、長(zhǎng)度等信息。周旗介紹，近年來(lái)，土地勘測(cè)對(duì)無(wú)人機(jī)的使用趨于常態(tài)化，前景廣闊。2017年也是標(biāo)志性的一年。此前，國(guó)家沒有強(qiáng)制要求無(wú)人機(jī)飛手持證飛行，2017年8月后一系列禁止“黑飛”的政策落地，周旗和他的同事都加入了考證隊(duì)伍。

山東青蛙智控科技有限公司總經(jīng)理趙秀軍的業(yè)務(wù)范圍涉及土地勘測(cè)、研發(fā)、銷售等多個(gè)領(lǐng)域。他告訴記者，近年來(lái)，土地勘測(cè)、消防等行業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)逐步放開，給予企業(yè)更多參與的機(jī)會(huì)。目前，該公司已培育出10余名能提供相關(guān)服務(wù)的飛手。“無(wú)人機(jī)越來(lái)越多地參與到勘察測(cè)繪工作中，既降低交通成本，也提高人身安全。比如施工前，利用無(wú)人機(jī)查看橋洞是否有霧，或者觀察黃河含沙量的變化、橋梁是否變形等。”

3 違規(guī)飛行或被強(qiáng)行擊落

“取得無(wú)人機(jī)執(zhí)照的意義，相當(dāng)于一名司機(jī)考取一個(gè)駕照。”丁嘉琪拿著他考取的AOPA執(zhí)照(民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證)向記者展示，上面除了標(biāo)注姓名等基本信息外，還有駕駛員等級(jí)、編號(hào)、無(wú)人機(jī)等級(jí)信息。目前，擁有無(wú)人機(jī)駕駛證頒發(fā)資格的單位一種是“中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)”這類官方機(jī)構(gòu)，另一種則是大疆無(wú)人機(jī)這類有知名度的無(wú)人機(jī)銷售公司。

考取執(zhí)照僅是第一步，在每次執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，還要向相關(guān)部門報(bào)備。丁嘉琪介紹，飛手在飛行前首先需要登錄優(yōu)云監(jiān)管平臺(tái)申請(qǐng)空域，然后輸入飛行時(shí)間、經(jīng)緯度、飛機(jī)編號(hào)等信息。填完信息后，相關(guān)部門會(huì)在12小時(shí)內(nèi)批復(fù)。未獲準(zhǔn)飛行的無(wú)人機(jī)，被相關(guān)單位雷達(dá)監(jiān)測(cè)到后，可能被強(qiáng)行擊落，其機(jī)主也將承擔(dān)法律責(zé)任。

4 專業(yè)飛手考證比例上升

山東省計(jì)算機(jī)中心無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心是省內(nèi)權(quán)威的官方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一，每月6日都是培訓(xùn)班開課的日子。教練員荀杰與往常一樣，一大早就把裝滿設(shè)備的車開到位于彩石鎮(zhèn)的訓(xùn)練場(chǎng)上，一邊檢查設(shè)備，一邊等待學(xué)員來(lái)上課。

課堂上，荀杰向?qū)W員們介紹，按照培訓(xùn)流程，學(xué)員要先進(jìn)行5天的模擬器訓(xùn)練，然后進(jìn)行3天的理論學(xué)習(xí)以及后期的實(shí)操訓(xùn)練，最后進(jìn)行科目一至科目四的考試。執(zhí)照分為視距內(nèi)、超視距(無(wú)人機(jī)脫離視線)、教員(最高級(jí))三個(gè)級(jí)別。“今年的課程比往年更加嚴(yán)格，國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)的考試門檻提高了，意味著難度也會(huì)增加。”2017年，荀杰培訓(xùn)的學(xué)員通過率為87.5%，他預(yù)測(cè)今年可能會(huì)低于這個(gè)數(shù)字。

雖然考試難度增加，但學(xué)員報(bào)名熱情卻不減反升。他透露，2017年以前，大部分學(xué)員學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)一方面為了就業(yè)，一方面為了興趣。近兩年來(lái)，從事此行業(yè)的專業(yè)人士比例逐漸增加，很多已經(jīng)從業(yè)多年的人又回過頭來(lái)考證，年齡集中在30歲左右。

5 飛手月薪或達(dá)10萬(wàn)元

無(wú)人機(jī)從業(yè)者是否屬于高薪階層?近日，《無(wú)人機(jī)飛手月入10萬(wàn)》的新聞引起社會(huì)廣泛關(guān)注。多年從事培訓(xùn)行業(yè)的荀杰結(jié)識(shí)了一批優(yōu)秀的無(wú)人機(jī)飛手。他透露，“確實(shí)有一部分人能拿到10萬(wàn)元月薪。有些飛手一天拍一部片子就收入幾千元。”對(duì)于同樣從事航拍的丁嘉琪來(lái)說(shuō)，“月入10萬(wàn)元的活不是每天都能遇到。無(wú)人機(jī)飛手只有跟有實(shí)力的劇組或者單位合作，才能拿到這么高的薪資。一般飛手大多月薪為一兩萬(wàn)元。”同樣是無(wú)人機(jī)飛手，服務(wù)不同的行業(yè)也有不同的薪資標(biāo)準(zhǔn)。趙秀軍透露，從事植保、測(cè)繪行業(yè)的飛手薪資水平低于航拍領(lǐng)域，一般在5000元至10000元之間。

高薪背后掩藏著高風(fēng)險(xiǎn)。如今，丁嘉琪對(duì)于2017年10月跟劇組去青島拍攝海景的遭遇還記憶猶新。一名搭檔操控?zé)o人機(jī)時(shí)，由于疏忽一把將無(wú)人機(jī)推上高空，機(jī)器瞬間失控，而后失聯(lián)。“劇組的無(wú)人機(jī)大多攜帶著價(jià)值幾十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元的拍攝設(shè)備，一旦失控甚至跑丟了，輕則造成經(jīng)濟(jì)損失，重則造成人身傷害。對(duì)于無(wú)人機(jī)飛手來(lái)說(shuō)，高薪背后也擔(dān)著高風(fēng)險(xiǎn)。”丁嘉琪說(shuō)。