亞洲第一拱　涪陵烏江大橋復(fù)線橋合龍完成

資料圖

亞洲第一拱涪陵烏江大橋復(fù)線橋合龍，是國內(nèi)目前最大跨度的斜拉扣掛懸澆箱型組合式拱橋，計劃8月底通車，與老橋同時跨江。

在涪陵區(qū)境內(nèi)的烏江上，有一座正在建設(shè)的跨江大橋——涪陵烏江大橋復(fù)線橋，這是國內(nèi)斜拉扣掛懸澆箱型組合式拱橋，也是該橋型的“亞洲第一拱”。

3日晚上10點，涪陵烏江大橋復(fù)線橋拱圈正式合龍完成，一拱過江，宛如彩虹。中鐵八局集團第一工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，復(fù)線橋計劃今年8月底通車，將與老橋一起上演“雙龍過江”的景致，并讓通行能力增加一倍。

老橋已經(jīng)建成近30年

涪陵烏江大橋位于涪陵城區(qū)東側(cè)的烏江上，橋下是一個“V”型河谷，水深且水流湍急。

老橋于1989年建成，至今已經(jīng)運行近30年。這是涪陵連接城東與城西的重要橋梁，其中，西岸是涪陵老城區(qū)，東岸是正在開發(fā)建設(shè)的江東片區(qū)。每天，都有大量車輛從橋上經(jīng)過，是城區(qū)最為繁忙的橋梁之一。

由于涪陵烏江大橋的橋齡較長，經(jīng)鑒定已成危橋。為了保障運行的安全，去年，相關(guān)部門對老橋進行了加固維修，還在江面上增設(shè)了橋墩防撞設(shè)施。

此外，老橋只有雙向兩車道，高峰時期還會發(fā)生擁堵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城市拓展的交通需求。

2015年12月，涪陵烏江大橋復(fù)線橋正式開工建設(shè)，緊鄰烏江大橋老橋，兩橋相隔僅3米。新橋全長為332.46米，寬為兩車道，設(shè)計時速40公里/小時，工程投資4253萬元。

建一座橋相當(dāng)于建三座

中鐵八局一公司烏江大橋復(fù)線橋項目總工朱張毅介紹，涪陵烏江大橋復(fù)線橋為上承式鋼筋混凝土拱橋，主拱圈跨度為220米，采用“斜拉扣掛+懸臂澆筑+纜索吊裝”施工，是拱橋中采用該種組合工藝施工的“亞洲第一跨”。

烏江大橋老橋的跨度為200米，新橋的跨度在此基礎(chǔ)上增加了20米。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，如一道長虹跨越烏江。

“亞洲第一跨”施工難點在哪里?朱張毅介紹，“由于使用了三種不同工藝進行施工，建這一座大橋，相當(dāng)于建了三座橋。”

復(fù)線橋與老橋的距離很近，施工場地狹窄，烏江岸坡傾斜角度達(dá)65度，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。如果修建過程中僅靠斜拉索固定，就會對安全造成極大考驗。

因此，復(fù)線橋不能使用傳統(tǒng)的建造方式。比如，老橋拱圈的“轉(zhuǎn)體施工”，以及“先拼裝、后吊裝”兩種方式，都無法應(yīng)用在這座大橋上。

項目部通過數(shù)據(jù)建模，調(diào)整了近百種施工工況，最終采用了斜拉扣掛+懸臂澆筑+纜索吊裝的“組合施工”，施工技術(shù)難度高，相當(dāng)于涉及斜拉橋、連續(xù)梁和纜索吊裝3種施工工藝。

拱圈里暗藏“勁性骨架”

烏江大橋復(fù)線橋的結(jié)構(gòu)形式新穎，弧形拱圈采用的是鋼筋砼箱型拱與“勁性骨架”組合式拱圈，受力主要在“一拱過江”的拱圈上。

也就是說，拱圈看似平凡的混凝土“外衣”里，其實暗藏了鋼結(jié)構(gòu)“勁性骨架”，才能穩(wěn)穩(wěn)地支撐起這座大橋。

拱圈施工時，類似移動模架的兩臺掛籃，從兩岸坡地同時朝中間懸臂施工。220米跨度的拱圈，共有43個混凝土節(jié)段、13個“勁性骨架”節(jié)段。其中，“勁性骨架”全長60米，最長的一個節(jié)段約5.2米，重約7.6噸;最短的一個節(jié)段約3.6米，約6噸。

3日晚上合龍的是復(fù)線橋拱圈，也是全橋的最高點。“勁性骨架”拼裝已經(jīng)全部到位，將進行外包混凝土。晚上8點，合龍正式開始，隨著混凝土的不停泵送，兩小時將合龍段澆筑完成。

項目總工朱張毅介紹，復(fù)線橋拱圈完成后，將正式轉(zhuǎn)入橋面系的施工，14個立柱將支撐起橋面。

據(jù)悉，烏江大橋復(fù)線橋力爭今年8月底完工通車，屆時，與老橋一起同時跨江，車行道將達(dá)到雙向四車道，通行能力也將翻倍。