美團(tuán)拿下摩拜后 共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開始

資料圖：北京街頭停放的大量摩拜共享自行車。中新社記者 侯宇 攝

摩拜改姓，王興的王。當(dāng)交易塵埃落定時(shí)，如果再去回味談判桌上剛過法定票數(shù)的無奈，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的悲情，多少顯得有些“矯情”。更何況，局內(nèi)人都已決定要“既往不戀、縱情向前”。格外寒冷的“清明小長(zhǎng)假”也用凜冽的寒風(fēng)去問候街頭上顯得沒那么鮮艷的小橙車，這已經(jīng)是商業(yè)叢林能給予“情懷”最大的撫慰。

選擇了創(chuàng)業(yè)，就沒有任性的權(quán)利。更何況，3年的時(shí)間，從無到有的共享單車真的已經(jīng)得到了太多。

它不僅成為代表“新四大發(fā)明”之一的 “中國名片”，提升了用戶的出行便利，也讓投資鏈條上的玩家們名利雙收。

它將年輕的創(chuàng)始人胡瑋煒推向臺(tái)前，人們一邊焦慮地計(jì)算，這位80后創(chuàng)業(yè)者賣掉股份后，到底能賺多少個(gè)億，又在羨慕之余，從心里佩服她的勇氣、清醒和執(zhí)行力。

在理想與商業(yè)之間，在初心與選擇面前，共享單車再度講述了一個(gè)波瀾壯闊的商業(yè)故事。

那一夜，悲喜交加

摩拜最終還是選擇了美團(tuán)，37億美元的總價(jià)，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)(12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán))和10億美元的債務(wù)。

數(shù)字背后，是談判現(xiàn)場(chǎng)的緊張氣氛和當(dāng)局者復(fù)雜的心理活動(dòng)。據(jù)悉，整個(gè)投票過程長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)，摩拜部分創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不同意出局，過程激烈焦灼，同意美團(tuán)收購議案的票數(shù)勉強(qiáng)通過法定票數(shù)。

悲壯，是大多數(shù)有機(jī)會(huì)獨(dú)立卻最終選擇賣身的公司，在最后時(shí)刻的無奈旋律。

根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，摩拜CEO王曉峰在投票最后發(fā)言稱，“好多股東也糾結(jié)問我的意見，坦率說如果公司獨(dú)立發(fā)展有著非常大的機(jī)會(huì)，也有挑戰(zhàn)，但是我沒辦法……規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票，如果大家做了這個(gè)決定，希望大家不要后悔。”

看到媒體用“出局”評(píng)價(jià)摩拜的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，摩拜總裁胡瑋煒直接發(fā)了一條朋友圈回應(yīng)：“大家都喜歡戲劇性，然而我更愿意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對(duì)摩拜的重新審視。”

但一切又能怎么樣呢?剛剛超過規(guī)定的股東票數(shù)、創(chuàng)始人王曉峰“希望大家不后悔”的言論，在資本面前，沒有傲嬌的權(quán)利。

悲多于喜的還有蔚來汽車創(chuàng)始人、摩拜原董事長(zhǎng)李斌。李斌在其朋友圈發(fā)布了幾張圖片，并配文：“繼續(xù)愛mobike”。據(jù)悉，他已經(jīng)從摩拜“完全退出”。李斌的妻子，前中央電視臺(tái)CCTV News著名主持人王屹芝也在朋友圈感慨，過去幾周李斌的唏噓每天都在增長(zhǎng)，昨晚股東會(huì)開完李斌給她的電話里也是悲多于喜。

然而，字還是簽了，手還是握了。資本的車輪繼續(xù)滾滾向前。而最能代表摩拜式情懷的總裁胡瑋煒，據(jù)媒體報(bào)道，在最后時(shí)刻，投了贊成票。

留給溫情和遺憾的情緒最多只有一夜。4日下午，美團(tuán)和摩拜聯(lián)合發(fā)出了一份“熱情洋溢”的聲明。

聲明強(qiáng)調(diào)，摩拜在未來將保持獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營。摩拜的管理團(tuán)隊(duì)將保持不變，王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任CEO，胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁，美團(tuán)創(chuàng)始人王興將出任摩拜董事長(zhǎng)。

“機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)屬于敢冒險(xiǎn)和能堅(jiān)持的人。讓我們一起，既往不戀，縱情向前!”王興在內(nèi)部信中表示。

相比美團(tuán)“熱烈歡迎新同學(xué)”的喜悅，摩拜的內(nèi)部信更像一種自我暗示。“生活就像騎單車，為了保持平衡，我們必須不斷前進(jìn)。”

得與失

讓A、B輪股東獲得了堪比上市的超額回報(bào)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開辟了列入“新四大發(fā)明”的創(chuàng)新型產(chǎn)品，甚至把單車風(fēng)刮向海外;獲得了總理接見的機(jī)會(huì)，親身參與到了一群聰明人的游戲之中，用戶的出行效率也的確提升。這都是胡瑋煒的“得”。

失去的，或許只是“帶領(lǐng)公司獨(dú)立上市”的原本設(shè)定，和創(chuàng)業(yè)前的那段日子中，關(guān)于夢(mèng)想的定義和曾經(jīng)的天真。

胡瑋煒曾在接受吳曉波采訪時(shí)表示，“資本和摩拜都是相互依存的，我們肯定是被資本助推了，但沒有我們這樣的產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)，其實(shí)它也沒有辦法助推。我自己的觀點(diǎn)是，沒有一家真正成功的企業(yè)最后成功的原因，完完全全只是因?yàn)橘Y本。所以，資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去。”

用吳曉波的話說，胡瑋煒是難得的還保有“一絲天真”的創(chuàng)業(yè)者。但這句話背后的現(xiàn)實(shí)恰恰正是，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，天真，只能是奢侈品。

美團(tuán)得到了什么呢?當(dāng)然是一個(gè)更完整的生態(tài)故事。

摩拜加入后，將成為美團(tuán)到店、到家、旅行場(chǎng)景的最佳連接，既為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn)，也極大地豐富了用戶的消費(fèi)場(chǎng)景。美團(tuán)創(chuàng)始人王興早以個(gè)人身份參與了摩拜C+輪投資，說明其個(gè)人對(duì)于摩拜的品牌和價(jià)值早已認(rèn)可。再加上美團(tuán)最近正在高調(diào)切入打車市場(chǎng)，控制摩拜之后，直接完善了其出行生態(tài)三公里內(nèi)的布局。

對(duì)摩拜單車來說，得到的同樣大于失去。

賣還是不賣?按照慣例，摩拜和ofo早晚要合并。雖然這一方案被雙方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)強(qiáng)烈抵觸，但并不意味他們就真的自由。從摩拜的現(xiàn)實(shí)運(yùn)營情況來看，它能跟資本方任性的底氣也沒那么足。根據(jù)藍(lán)鯨的報(bào)道，摩拜內(nèi)部財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至當(dāng)前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億人民幣，債務(wù)總額合計(jì)超過10億美元。另外，摩拜每月運(yùn)營支出超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元人民幣，每車每天僅周轉(zhuǎn)1次。這樣的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不僅沒法給投資人交待，也難以支撐后續(xù)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

胡瑋煒個(gè)人對(duì)王興的管理風(fēng)格一直比較認(rèn)同。極客公園分析稱，胡瑋煒從當(dāng)年做記者到創(chuàng)業(yè)，和王興其實(shí)都保持著非常通暢的交流。況且，亟須在出行領(lǐng)域大展拳腳的美團(tuán)能夠給摩拜充分的獨(dú)立性，因?yàn)閮烧叩臉I(yè)務(wù)很互補(bǔ)。而如果選擇坊間流傳的另一家出價(jià)公司滴滴，不僅需要重新平衡跟ofo、小藍(lán)單車以及滴滴自身孵化的青桔單車的關(guān)系，也難以保持團(tuán)隊(duì)的整體獨(dú)立，內(nèi)部的斗爭(zhēng)在所難免。

資料圖：北京街頭停放的大量摩拜共享自行車。 中新社記者 侯宇 攝

共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)停止了嗎?

美團(tuán)拿下摩拜后，共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)就停止了嗎?答案當(dāng)然是否定的，一切才剛剛開始。他們背后站著的資本，又該怎樣衡量得與失?

先看美團(tuán)和摩拜的背后站著的股東騰訊(T)。早在幾年前，馬化騰便通過開放，扶持一個(gè)基于微信的大生態(tài)。微信入口的巨大流量和微信支付的打通，讓這個(gè)生態(tài)的商業(yè)邏輯形成了完美的閉環(huán)。這個(gè)生態(tài)里衣食住行都孕育出了獨(dú)角獸。無論是財(cái)務(wù)角度，還是戰(zhàn)略角度，對(duì)于騰訊，都是利好的。但近年來線上流量吃緊，驅(qū)使巨頭紛紛瞄準(zhǔn)線下流量。通過促使美團(tuán)收購摩拜，騰訊再一次控制了線下最為重要的場(chǎng)景——“吃和遠(yuǎn)方”，還不必糾結(jié)在無休止的燒錢中，也讓投資人落袋為安，這是騰訊的得。

對(duì)于目前唯一能夠跟騰訊抗衡的資本阿里巴巴(A)而言，面對(duì)的是一個(gè)更加升級(jí)的戰(zhàn)場(chǎng)。此前，阿里巴巴已經(jīng)投資了ofo，螞蟻金服投資了哈羅單車，并在支付寶上給多家單車品牌開通了騎行入口。顯然，共享單車背后的用戶數(shù)據(jù)，以及阿里巴巴已經(jīng)建立起的用戶信用體系是金礦。這已經(jīng)不是共享單車領(lǐng)域的PK，而是阿里系與騰訊系的生態(tài)之爭(zhēng)。阿里巴巴該怎么做?像收購餓了么一樣繼續(xù)全資買下ofo?還是篤定資金沒那么寬裕的美團(tuán)不會(huì)選擇盲目在單車上燒錢，反而放手一搏讓ofo獨(dú)立發(fā)展，用時(shí)間換空間?

此前跟ofo關(guān)系交惡、扶持小藍(lán)單車的滴滴，或許也將重新審視自己的戰(zhàn)略布局。因?yàn)閷?duì)于出行起家的滴滴來說，未收購摩拜之前的美團(tuán)或許只是攪動(dòng)市場(chǎng)的鯰魚，未來打車+單車都要做的美團(tuán)，將給滴滴造成很大的壓力。滴滴會(huì)跟ofo重修舊好嗎，雙方聯(lián)手形成“反美團(tuán)聯(lián)盟”，還是同樣隔岸觀火，讓時(shí)間給出答案?

一切都可能是未知數(shù)。但隨著摩拜歸屬的塵埃落定，經(jīng)歷了快速擴(kuò)張、高額補(bǔ)貼、小玩家出局、盈利遙遙無期、資本不甘等待的共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從資本戰(zhàn)變成了運(yùn)營戰(zhàn)。誰能更精細(xì)地運(yùn)營?誰能獲得用戶的認(rèn)可?誰能控制好成本和收益?誰才可能成為笑到最后的人。從這個(gè)角度看，無論是ofo的戴威還是摩拜單車的胡瑋煒，都還得繼續(xù)奮力向前。(記者 韓元佳)