逆行、闖紅燈、騎到機動車道……警方稱不少車禍涉及電動車

電動車亂象頻現(xiàn)治理難在哪兒

不到一個小時，七八輛電動車被交警攔下。

此前，本報報道了機動車不禮讓的問題后，不少鄭州市民吐槽：機動車才是弱勢群體，管管電動車吧。電動車的交通亂象，給城市交通秩序帶來一定壓力，不少車禍都牽涉到電動車，尤其隨著外賣、快遞等行業(yè)的發(fā)展，這一問題更加突出。近日，鄭州持續(xù)開展針對電動車等交通違法行為的整治行動，鄭州市政府也將《鄭州市非機動車管理辦法》納入年度立法計劃，電動車亂象這一問題能夠得到有效解決嗎?

現(xiàn)象1

網(wǎng)傳4月24日下午2時30分許，在鄭州市花寨公交站附近，一輛S118路公交車剛剛行駛出公交場站，突然失控沖向公交站臺。據(jù)過路群眾說，事發(fā)時站臺上沒有候車乘客。4月25日，據(jù)公交公司相關負責人說，確有此事。事故原因是一輛電動車逆行到了機動車道上，公交車躲避失控沖向了站臺，萬幸沒有人員受傷。

隨后，記者在鄭州市內(nèi)多個公交站臺觀察，很多公交站臺是開放性區(qū)域，和非機動車道、機動車道都是相連相通。公交車往路邊站臺?？繒r，總會和自行車、電動車等非機動車混雜在一起。有時公交車與非機動車擦身而過，距離幾乎相貼，讓人看著都捏一把汗。

現(xiàn)象2

4月24日上午9時，在鄭州市金水路與東明路交叉口，鄭州交警一大隊民警正在路口查處電動車交通違法行為，有不少電動車被“逮到”。

剛過上午9時，一名中年男子騎著電動車載著妻子從河南中醫(yī)藥大學第三附屬醫(yī)院南門出來，向右一拐，就拐到了機動車道上。而非機動車道就在一側。一大隊民警秦友軍看到后將其攔下，“你好，知道為什么攔你嗎?電動車不能走機動車道。”中年男子解釋道：“剛剛從醫(yī)院出來，一出門就拐到這路上了，沒注意到非機動車道。”

隨后，秦友軍將中年男子違法信息錄入“三教育一采集”系統(tǒng)中，并對其進行了法律教育。然后，該男子手簽了“非機動車、行人交通違法者守法承諾書”，道了聲“下次會注意”后，便載著妻子離去了。

上午9時20分左右，一名UU跑腿員電動車已經(jīng)快騎到了機動車道正中央，“知道自己違法了，但要趕時間。”該跑腿員被攔下后倒是很坦誠地說道，“走機動車道更順暢，平時為了趕時間就會走機動車道。”不一會兒，又有一名趕時間的配送員被“逮住”。

在不到1小時的時間里，就有七八名違法的電動車駕駛員被攔下，他們當中有大學生、配送員、上班族和孩子家長。對于自己的違法行為，他們大都表示知道但沒注意。

秦友軍告訴記者，由于該路口有交警執(zhí)勤，基本沒有闖紅燈的電動車，但是仍有不少逆行和占用機動車道的。據(jù)其觀察，電動車違法主要有兩大群體，一是外賣、快遞配送員，二是接送學生的家長，因為他們都要趕時間。“有時候交警站在那，還有人飛快地闖過去，攔住他們的時候，還有些市民會和你理論。”

此外，秦友軍介紹，不少車禍都牽涉電動車，他過去接的車禍警情中要么是機動車與電動車之間的事故，要么是電動車與電動車之間的事故。

當天，記者還在經(jīng)三路與東風路交叉口，看到與上述情況類似的行為，該路口還有很多電動車闖紅燈、超速行駛，其中包括不少外賣小哥。

分析

為什么電動車違法現(xiàn)象如此普遍?

客觀上：鄭州的電動車太多了，已經(jīng)超過了300萬輛。此外，這與駕駛員的個人規(guī)則意識也有關系，不少騎電動車的人逆行闖紅燈已經(jīng)成為習慣。這種說法不無道理，記者在網(wǎng)上注意到，就有網(wǎng)友稱“騎電動車不闖紅燈，是對電動車最大的‘侮辱’”。

與設計有關：在花園路東風路路口，一名騎著電動車的UU跑腿員告訴記者，有時不是不想走非機動車道，而是機動車道太窄了。他用手指向該路口西南角的非機動車道說，“你看那兒有一米多寬，高峰期那么多電動車，根本沒法兒行駛”。他還說，很多道路上，機動車停放在路邊，也會影響非機動車的行駛。

為趕時間：對于電動車闖紅燈的行為，包括上述跑腿員在內(nèi)的多名配送員向記者表示，他們是為了趕時間，否則會影響工作。

探討

鄭州當前對于電動車的治理，主要依賴于交警部門的“三教育一采集”，從現(xiàn)狀來看，這一治理手段的效果顯然是有限的。鄭州交警有關負責人向記者表示，要解決這一問題，需要跨部門、多主體聯(lián)合治理。

近日，公安部交通管理局下發(fā)了《關于警企共治創(chuàng)新外賣行業(yè)電動自行車交通違法治理工作的通知》，其中要求，建立信用懲戒機制，每月通報外賣行業(yè)電動自行車闖紅燈、逆向行駛、占用機動車道等嚴重交通違法以及傷亡交通事故信息，督促企業(yè)加強內(nèi)部管理和進行疊加處罰。此外，交通安全主體責任落實不到位的企業(yè)，也會被納入不良企業(yè)信用記錄。

秦友軍同樣認為要從“根”上解決這種問題，單靠一個部門的力量很難，應該建立交管部門與配送企業(yè)之間的信息溝通平臺，將有多次及嚴重交通違法行為的配送員記錄在系統(tǒng)中并反饋給企業(yè)，企業(yè)對此進行考核，同時也對企業(yè)的社會信用進行評價。

目前，鄭州交警部門與配送企業(yè)已經(jīng)取得了初步聯(lián)系，記者了解到，交警一大隊和三大隊曾多次到配送企業(yè)宣傳交通規(guī)則，并督促企業(yè)合理規(guī)定配送時間，建立懲戒機制。不過信息化、常態(tài)化的溝通平臺尚未建立起來。

對于其他社會大眾的電動車交通違法行為，有不少網(wǎng)友呼吁鄭州實施“禁摩限電”政策。這可行嗎?有交警向記者表示，這實施起來有難度，鄭州電動車數(shù)量龐大，涉及重要的民生問題，突然禁止或限制肯定會引起不適，不過可以從生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)對電動自行車進行限制。(記者 寧田甜 記者 彭飛/文 白周峰/攝影)