濟南軌交R1線高架段全線“熱滑”　調(diào)試為期兩天

14日,濟南軌道交通R1線高架段接觸網(wǎng)直流1500V成功受電,意味著R1線高架段“電通”,首列車“小R”也由此前趙營站至玉符河站區(qū)間試跑,擴大至可以在全線高架段進行動態(tài)調(diào)試,標(biāo)志著備受濟南市民關(guān)注的R1線距離通車又近了一步。

據(jù)中鐵電氣化局集團R1號線供電項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,繼7月10日35KV和400V電通給通訊、信號、風(fēng)水電、消防等子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供穩(wěn)定的電源后,現(xiàn)如今高架段“電通”,說明為“小R”在全高架段試跑做好了準(zhǔn)備。

記者了解到,“小R”要想在全線高架段進行試跑,首先施工人員要對線路進行車輛限界和設(shè)備限界測量,否則安裝的設(shè)備就可能刮蹭到列車。為此,施工單位采用了斷面檢測法,根據(jù)設(shè)備限界坐標(biāo),制作可伸縮的限界檢測板,將限界檢測裝置固定于軌道車組平板車上。

限界檢測裝置以軌道平板車作為運行載體,使用內(nèi)燃機以5km/h—10km/h的速度牽引,對全線的電纜支架、信號設(shè)備、疏散平臺及車站內(nèi)的廣告燈箱、站臺門等設(shè)備限界逐段進行檢測。通過限界車對車輛限界的檢測和整治,提前消除刮蹭電客車的隱患,確保“小R”上線調(diào)試的行車安全。

完成限界檢測后,緊接著就要對線路進行“冷滑”試驗,接觸網(wǎng)“冷滑”是指在接觸網(wǎng)不受電的情況下,通過電力機車受電弓的滑行,對接觸網(wǎng)進行動態(tài)試驗檢查,確認(rèn)實際參數(shù)是否滿足設(shè)計和驗收標(biāo)準(zhǔn)。如接觸網(wǎng)導(dǎo)高、拉出值是否在設(shè)計范圍內(nèi),接觸網(wǎng)導(dǎo)高變化是否平滑、有無突變或跳動,接觸網(wǎng)各零部件有無碰弓、刮弓、脫弓等現(xiàn)象。為接觸網(wǎng)送電、“熱滑”等工作消除質(zhì)量和安全隱患。

目前,上述工作已順利完成,隨著高架段“電通”,首列車已于15日在高架段7個車站區(qū)間進行熱滑。據(jù)了解,本次“熱滑”調(diào)試為期兩天。“‘熱滑’是為高架段聯(lián)調(diào)聯(lián)試做的準(zhǔn)備工作。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)悉,為確保安全,從15日開始,列車運行速度將從10km/h起步,慢慢提速,最高“熱滑”速度達到60km/h,以檢測軌道和接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量、列車運行和受流狀態(tài)。正線熱滑檢測試驗重點是檢查接觸線是否平滑,線岔、分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)等有無碰弓、刮弓、拉弧,以及拉出值是否滿足要求等。受電弓在動態(tài)情況下與接地體瞬間距離滿足設(shè)計要求,列車取流正常,設(shè)備運行狀態(tài)穩(wěn)定并達到設(shè)計要求。

濟南軌道交通集團有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,小R前往正線進行各項試驗,并不等同于試運行。根據(jù)計劃,R1線今年7月實現(xiàn)“軌通”,將于8月實現(xiàn)“電通”,10月啟動機電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,2019年元旦通車試運行。(記者　趙夏曄)