鄭州四環(huán)首片預(yù)制節(jié)段梁開(kāi)始架設(shè)　預(yù)計(jì)明年六月底通車

26日，四環(huán)線及大河路快速化工程西四環(huán)涉鐵路段開(kāi)始第一片預(yù)制節(jié)段梁架設(shè)施工。首片預(yù)制節(jié)段梁長(zhǎng)2.9米、寬16.5米、高2.2米，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，將和其他4萬(wàn)多片不同形狀預(yù)制梁一起，組合拼接成“四環(huán)大高架”，高架主線預(yù)計(jì)明年6月底具備通車條件。

據(jù)了解，使用節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)可以大幅縮短工期。因?yàn)榇蟛糠謽蛄航Y(jié)構(gòu)在預(yù)制梁場(chǎng)生產(chǎn)，通過(guò)采用高性能混凝土縮短養(yǎng)護(hù)及拆模時(shí)間，配以合理的蒸養(yǎng)技術(shù)，可以保證節(jié)段梁全年四季均能高效率生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了在鄭州這樣冬季寒冷的地區(qū)施工不間斷，整體效率比過(guò)去提高1倍左右。

預(yù)計(jì)下部橋梁施工結(jié)束后，全線橋梁安裝速度可達(dá)到每天700米。

四環(huán)線及大河路快速化工程設(shè)計(jì)總監(jiān)孫峻嶺博士在現(xiàn)場(chǎng)接受記者采訪時(shí)說(shuō)，這標(biāo)志著整個(gè)工程建設(shè)迎來(lái)了一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。

四環(huán)線及大河路快速化工程是我市主城區(qū)“兩環(huán)三十一放射”快速路系統(tǒng)中“兩環(huán)”的外環(huán)，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，路線全長(zhǎng)約93.3公里，工程總投資約378億元，是新中國(guó)成立以來(lái)全國(guó)市政道路中投資規(guī)模和單體工程體量最大的項(xiàng)目。

其中大河路、南四環(huán)、西四環(huán)規(guī)劃為雙向八車道高架快速路及雙向八車道地面主干路加輔路;東四環(huán)規(guī)劃為雙向十車道主線地面快速路加輔路;建成后主線全程沒(méi)有紅綠燈。

首次架設(shè)的這片箱梁位于西四環(huán)鄭上路-化工路段，與隴海鐵路交會(huì)。

由于這一段高架需要上跨鐵路，施工時(shí)影響鐵路運(yùn)營(yíng)，具體由我市出資委托具有相應(yīng)鐵路施工資質(zhì)的單位建設(shè)，從而方便與鐵路運(yùn)營(yíng)方對(duì)接協(xié)調(diào)。

為避免涉鐵段施工制約整體工期，四環(huán)線及大河路快速化工程指揮部從工程伊始就要求涉鐵段先行一步。

四環(huán)線及大河路快速化工程采用了世界領(lǐng)先的工業(yè)化3.0新型節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)。

在過(guò)去，人們對(duì)工程建設(shè)的印象是“傻大粗笨”，多一厘米、少一厘米似乎不在話下。

工業(yè)化3.0 節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)不同于過(guò)去的現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工工藝和簡(jiǎn)單預(yù)制箱梁工藝，它需要在設(shè)計(jì)階段就繪制好四環(huán)全線橋體的三維結(jié)構(gòu)，然后分成近4萬(wàn)多片梁體，在工廠內(nèi)按著不同形狀分別預(yù)制生產(chǎn)，再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)拼裝到一起。

據(jù)承建方通號(hào)鄭州電氣化局四環(huán)線涉鐵指揮部工程部長(zhǎng)孫永麗介紹，鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程首片節(jié)段梁重約72噸，體積27立方米，長(zhǎng)2.9米，梁寬16.5米，高2.2米，建造精度達(dá)到了毫米級(jí)。首片梁吊裝到位后，將采用四個(gè)千斤頂定位，然后與第一塊澆筑梁通過(guò)濕接縫連接。隨后再開(kāi)始一片片節(jié)段梁拼裝。

市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四環(huán)線工程總共需要預(yù)制4萬(wàn)多片橋梁結(jié)構(gòu)，為此建造了8個(gè)總面積約2000畝的現(xiàn)代化預(yù)制梁場(chǎng)，設(shè)置約500個(gè)預(yù)制臺(tái)座，是目前全國(guó)最大規(guī)模的單體短線節(jié)段預(yù)制項(xiàng)目。這也促使近萬(wàn)名建筑“農(nóng)民工”轉(zhuǎn)換為預(yù)制梁場(chǎng)內(nèi)的新型產(chǎn)業(yè)化技術(shù)工人。

記者了解到，節(jié)段預(yù)制拼裝梁雖然先進(jìn)，但占四環(huán)線及大河路全線橋梁長(zhǎng)度的七成左右，剩余路段仍需要采用其它建橋形式。

例如，在預(yù)制節(jié)段梁與橋墩的結(jié)合處，需要通過(guò)現(xiàn)澆形式建設(shè)首片梁，橋下不行車的地面跨河輔道橋使用造價(jià)便宜的預(yù)制小箱梁，在變寬、異形及小半徑曲線地段采用支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，在特殊節(jié)點(diǎn)采用斜拉橋、鋼箱梁橋及轉(zhuǎn)體施工方式。這些都增加了施工難度。

四環(huán)線及大河路快速化工程計(jì)劃2019年6月底主線部分率先具備通車條件。