在連續(xù)9年汽車產(chǎn)銷量居全球第一位后，下行壓力開始籠罩中國汽車產(chǎn)業(yè)。

11月28日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2018中國汽車市場分析研討會”在天津召開。會議公布的數(shù)據(jù)顯示：2018年前三季度，國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N售2049.06萬輛，比同期累計增長1.49%，增速處在歷年較低水平。

“降速”的中國汽車產(chǎn)業(yè)未來何去何從，成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。

新能源汽車增長依然是亮點(diǎn)

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委副書記牛向春介紹，2017年我國汽車產(chǎn)銷量突破2800萬輛，連續(xù)9年位居全球第一，中國品牌市場份額持續(xù)提高，實現(xiàn)了國內(nèi)、國際市場雙增長。

然而，受經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦、內(nèi)需呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢等因素影響，2018年的中國汽車市場也受到一定沖擊。

“下滑超過年初預(yù)期，行業(yè)整體發(fā)展形勢不容樂觀。”牛向春總結(jié)說。

牛向春介紹，乘用車方面，從2018年前三季度銷售情況來看，乘用車市場需求端低迷疊加新車帶動效應(yīng)不明顯，SUV銷量持續(xù)大幅下滑。商用車方面，隨著近兩年環(huán)保和治超治限的趨嚴(yán)，商用車市場呈現(xiàn)集中換購現(xiàn)象，短期會拉高市場銷量，長期看也具有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

值得一提的是，新能源汽車依然是中國汽車市場一道亮麗的風(fēng)景線。

“1到10月份新能源汽車生產(chǎn)87.9萬輛，銷售86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別為67萬輛和65.3萬輛，同比分別增長56.9%和62.3%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為20.9萬輛和20.7萬輛，同比分別增長132%和136.4%。

中國汽車市場還有很大潛力

“低速平穩(wěn)增長將成為汽車市場的常態(tài)，由高速增長轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)升級是發(fā)展方向。”師建華說。

師建華分析認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局加快重塑，將催生新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的基礎(chǔ)，但是需要在新格局中調(diào)整戰(zhàn)略定位。而且，消費(fèi)者由購買汽車轉(zhuǎn)為購買服務(wù)，需求模式將發(fā)生根本性變化。

而在新的產(chǎn)業(yè)格局逐漸形成的過程中，中國自主汽車品牌又面臨產(chǎn)業(yè)多元化的挑戰(zhàn)。

師建華介紹，過去是國有、民營、合資幾種模式，如今投資股比放寬，純外資企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加入，今后將出現(xiàn)更多品牌，競爭將更加激烈。

但不得不指出，中國汽車市場還有很大發(fā)展空間。盡管我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球第一，但是從全球格局來看，千人保有量與世界平均水平相差依然很大。

師建華分析說，全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式正在發(fā)生變革，新需求和商業(yè)模式在加速涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系的調(diào)整正在進(jìn)行中。

“對于中國而言，隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，我們的汽車產(chǎn)品加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮?、綠色、移動的智能終端，實現(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)升級、綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個性驅(qū)動成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的動力。”師建華說。(劉園園)