職住動(dòng)態(tài)關(guān)系與居民通勤行為緊密相關(guān)，是當(dāng)前超大城市精細(xì)化管理、城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一。11月20日，《美國(guó)科學(xué)院院刊》在線發(fā)表了中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所王姣娥、黃潔與悉尼大學(xué)、香港大學(xué)、北京交通大學(xué)合作者基于2011-2017年北京市地鐵刷卡數(shù)據(jù)進(jìn)行的職住動(dòng)態(tài)關(guān)系研究。本版特約研究者撰文向讀者介紹他們的研究。

地鐵刷卡數(shù)據(jù)反映職住變化

大數(shù)據(jù)是指一種具備海量的數(shù)據(jù)規(guī)模、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、真實(shí)記錄的數(shù)據(jù)集合。因此，獲取、存儲(chǔ)、管理大數(shù)據(jù)的難度均大大超出了傳統(tǒng)問(wèn)卷調(diào)查、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)挖掘需要新處理模式、強(qiáng)洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力，才能最大程度地豐富大數(shù)據(jù)的科學(xué)價(jià)值。

在城市交通研究中，智能交通卡刷卡數(shù)據(jù)(包括地鐵和公交)、車(chē)載GPS數(shù)據(jù)、共享單車(chē)軌跡數(shù)據(jù)等都是學(xué)者們常用的數(shù)據(jù)集合，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)集合包含了出行記錄的詳細(xì)信息。以地鐵出行為例，智能交通卡刷卡數(shù)據(jù)會(huì)賦予持卡人一個(gè)固定卡號(hào)，并且記錄每一次出行的進(jìn)站點(diǎn)、進(jìn)站時(shí)間、出站點(diǎn)以及出站時(shí)間。每一條出行記錄就包括了出行者代號(hào)、出發(fā)地和目的地、兩點(diǎn)間出行時(shí)間的詳細(xì)信息，可以用來(lái)研究居民出行行為。

雖然城市交通研究已經(jīng)廣泛運(yùn)用大數(shù)據(jù)，但是以往的研究均局限在短期觀測(cè)、整體研究的角度，缺乏對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的挖掘。

什么是了解城市居民生活的重要因素?可以說(shuō)，工作地點(diǎn)、居住地點(diǎn)和連接二者的通勤反映了居民的生活節(jié)奏、生活軌跡、生活品質(zhì)等。因此，通勤行為與職住動(dòng)態(tài)關(guān)系一直是地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)等學(xué)科長(zhǎng)期關(guān)注的研究熱點(diǎn)。

考慮到以上因素，研究者運(yùn)用2011-2017年北京市地鐵刷卡數(shù)據(jù)，尋找連續(xù)7年乘坐地鐵通勤的持卡人。根據(jù)每位持卡人每年的出行規(guī)律，搜尋當(dāng)年所有從工作地返家的出行記錄(注：數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)清洗，不包含任何個(gè)人隱私信息)。在這些出行記錄里，每位持卡人的進(jìn)站點(diǎn)可認(rèn)為是離工作地最近的站點(diǎn)，即“工作地站點(diǎn)”;每位持卡人的出站點(diǎn)可認(rèn)為是離居住地最近的站點(diǎn)，即“居住地站點(diǎn)”;還可以獲得職住站點(diǎn)之間的相應(yīng)出行時(shí)間。以此結(jié)果構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫(kù)，可以幫助研究者追蹤持卡人長(zhǎng)期的職住動(dòng)態(tài)變化。

北京居民通勤的“45分鐘定律”

研究發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的“45分鐘定律”。經(jīng)過(guò)7年的觀測(cè)，45分鐘的地鐵內(nèi)通勤時(shí)間(進(jìn)站點(diǎn)到出站點(diǎn)的時(shí)間)可以認(rèn)為是北京居民可忍受通勤時(shí)間的最大值：

——若地鐵內(nèi)通勤時(shí)間小于45分鐘，居民傾向于延長(zhǎng)通勤時(shí)間進(jìn)而獲取更好的就業(yè)機(jī)會(huì)或者居住環(huán)境;

——若地鐵內(nèi)通勤時(shí)間大于45分鐘，即超過(guò)了可忍受通勤時(shí)間的閾值，居民搬遷職住地時(shí)會(huì)以縮短通勤時(shí)間為目標(biāo)之一。

通勤是生活中的小事，卻與每個(gè)人的生活息息相關(guān)，影響著我們的生活幸福感。45分鐘的地鐵內(nèi)通勤時(shí)間意味著“門(mén)到門(mén)”的單程通勤時(shí)間大致是一個(gè)小時(shí)。45分鐘可忍受閾值的發(fā)現(xiàn)可以為北京市軌道線路規(guī)劃提供一個(gè)科學(xué)的依據(jù)。當(dāng)然，這一定律只能適用于類似規(guī)模的大城市軌道交通規(guī)劃。不同規(guī)模的城市可能存在著不同的可忍受通勤時(shí)間。

地鐵通勤者分為四類人群

如果我們固定觀測(cè)人群，那么在短期內(nèi)，他們的職住搬遷比例會(huì)逐漸降低。誠(chéng)然，我們總是傾向于更加穩(wěn)定的生活，不是嗎?但是，如果我們延長(zhǎng)觀測(cè)周期，居民的職住搬遷比例會(huì)出現(xiàn)周期性波動(dòng)。也就是說(shuō)，每隔一段時(shí)間人們搬家或者換工作的概率都會(huì)變大，因?yàn)槿松兄卮蟮氖虑樵诎l(fā)生，比如，生小孩了要換更大的房子;工作有了一定的積累就換工作。對(duì)于北京市長(zhǎng)期乘坐地鐵通勤的居民來(lái)說(shuō)，他們的波動(dòng)周期大致是4年。試想一下，你是不是在四年內(nèi)進(jìn)行了搬家或者換工作呢?

什么是能夠反映人們生活狀態(tài)的主要因素呢?對(duì)待通勤時(shí)間和住房成本的態(tài)度被認(rèn)為是主要因素。比如，有些人愿意每天的通勤時(shí)間長(zhǎng)一些、少付一些租金;而有些人認(rèn)為時(shí)間更加寶貴，愿意支付更多的租金來(lái)減少通勤時(shí)間。研究者收集了北京市每個(gè)地鐵站點(diǎn)周邊二手房每平方米的平均價(jià)格，匹配到識(shí)別出來(lái)的居住站點(diǎn)，分析了7年內(nèi)每個(gè)持卡人住房成本和通勤時(shí)間的相互影響關(guān)系。

結(jié)合地鐵通勤者職住地點(diǎn)、住房成本以及出行時(shí)間的變化特征，研究者找到了四類截然不同的人，即安居樂(lè)業(yè)者、遷居者、升職定居者、跳槽者。

安居樂(lè)業(yè)者

是指7年既不搬家又不換工作的地鐵通勤者。這類人群占整體樣本中的16.38%。研究發(fā)現(xiàn)，安居樂(lè)業(yè)者在四類人群中通勤時(shí)間最短，他們的平均地鐵內(nèi)通勤時(shí)間(進(jìn)站點(diǎn)到出站點(diǎn)的時(shí)間)大概為36分鐘;他們通常居住在平均住房成本較高的地鐵站點(diǎn)周邊，大約為6.9萬(wàn)元/平方米。整體來(lái)看，安居樂(lè)業(yè)者的住所、工作穩(wěn)定。他們的住所59%位于五環(huán)以內(nèi)，而且有很多安居樂(lè)業(yè)者居住在內(nèi)城區(qū)。他們的工作地也多位于2號(hào)線站點(diǎn)周邊。安居樂(lè)業(yè)者應(yīng)該是“有房一族”的中高收入人群。

遷居者

是指7年內(nèi)至少搬家一次的地鐵通勤者。他們的比例大約是11.09%。遷居者的工作地與安居樂(lè)業(yè)者的工作地位置接近?？梢酝茰y(cè)，遷居者的工作收入也相對(duì)較高。2011年，他們的居住地與安居樂(lè)業(yè)者類似;到2017年，他們的居住地普遍搬移到四環(huán)到五環(huán)。模型的驗(yàn)證結(jié)果顯示，他們對(duì)于住房成本的敏感性在逐步增加?？梢缘玫降耐普撌牵核麄兿仍趦?nèi)城區(qū)租房，租房的壓力對(duì)遷居者來(lái)說(shuō)不是很大，隨著他們買(mǎi)房的意愿增加，對(duì)住房成本的敏感性增強(qiáng)，最終在四環(huán)、五環(huán)區(qū)域買(mǎi)房。因此，他們經(jīng)歷了內(nèi)城租房到城區(qū)買(mǎi)房的過(guò)程。在這一過(guò)程中，遷居者的職住分離在加劇，平均地鐵內(nèi)通勤時(shí)間從35分鐘增長(zhǎng)到39分鐘。

升職定居者

是指7年內(nèi)至少換工作一次且至少搬家一次的通勤者。這類人的比例為61.35%，是占比最大的一類人群。從統(tǒng)計(jì)分析可以發(fā)現(xiàn)，升職定居者7年內(nèi)平均換工作2.65次、搬家2.51次;反映了大城市居民在城市內(nèi)部的高流動(dòng)性。2011到2017年，升職定居者的居住地，逐漸與安居樂(lè)業(yè)者的居住地接近。不同于遷居者，他們對(duì)住房成本的敏感性在逐步降低，傾向于搬遷到住房成本更高的地鐵站點(diǎn)周邊。同時(shí)，他們的工作地不斷變化，在新的就業(yè)中心聚集。因此，可以認(rèn)為他們是城市的上升群體。值得關(guān)注的是，由于新興的就業(yè)中心多聚集在離市中心較遠(yuǎn)的地方，而較好的居住環(huán)境通常在內(nèi)城區(qū)，這類人群在“升職定居”的過(guò)程中，職住分離的情況越來(lái)越嚴(yán)重。從2011年到2017年，升職定居者的平均地鐵內(nèi)通勤時(shí)間從36分鐘增長(zhǎng)到40分鐘。

跳槽者

是指7年至少換工作一次的地鐵通勤者。這類人群占比為11.18%。他們?nèi)淌苤铋L(zhǎng)通勤時(shí)間，地鐵內(nèi)通勤時(shí)間穩(wěn)定在43分鐘左右。并且，他們傾向于居住在周邊住房成本較低的站點(diǎn)，65%的跳槽者居住在五環(huán)以外。相比之下，跳槽者高頻率地?fù)Q工作、多居住在近郊、忍受著較長(zhǎng)時(shí)間的通勤?？梢哉J(rèn)為，他們多為進(jìn)京打工的群體，甚至是中低收入的臨時(shí)工。他們極有可能是長(zhǎng)期租房的人群。

職住地分布格局為精細(xì)化管理提供依據(jù)

從簡(jiǎn)單的地鐵刷卡記錄和站點(diǎn)周邊平均住房成本中，搜尋到四類生活狀態(tài)截然不同的人，強(qiáng)調(diào)了縱向分析、分群體研究、挖掘社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵在大數(shù)據(jù)研究中的重要性。這四類人反映了長(zhǎng)期依賴地鐵通勤人群的不同生活狀態(tài)或者社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性。也就是說(shuō)，不同群體可能存在著通勤時(shí)間與住房成本的不同博弈關(guān)系。

可以發(fā)現(xiàn)，在大城市里，地鐵是不同人群均依賴的重要通勤方式。從遷居者和升職定居者的經(jīng)歷來(lái)看，高品質(zhì)居住區(qū)(包括高品質(zhì)中小學(xué)、醫(yī)院、城市綠地等)應(yīng)更多地在近郊規(guī)劃，以緩解大部分地鐵通勤人群的職住分離問(wèn)題;從跳槽者的經(jīng)歷來(lái)看，需要開(kāi)通更多從近郊到市中心的地鐵快速線，以提高近郊到市中心的通勤效率。因此，不同人群的職住地分布格局可以為當(dāng)前超大城市精細(xì)化管理、城市可持續(xù)發(fā)展提供科學(xué)的依據(jù)。(王姣娥 黃潔)