“小黃車的押金退沒退回來”儼然成為一出2018年度收官大戲。從17日起，位于北京市海淀區(qū)互聯(lián)網(wǎng)金融中心的ofo總部門前排起長龍，尋求線下退款。他們的押金數(shù)從99元到199元不等，加上賬戶內(nèi)的少量余額，大概超過200，比一輛小黃車的成本更高。

ofo愈演愈烈的退押金危機反而意外地暴露了這家共享單車企業(yè)的用戶之眾，說是“國民應用”也不過分：在App內(nèi)在線申請退押金的用戶，已經(jīng)超過千萬。

隨著ofo陷入困境的新聞持續(xù)發(fā)酵，退押金難成為這家公司頭上散不去的烏云。這幾天，烏云下起雨，導火索是ofo承諾的15個工作日退款遲遲無法兌現(xiàn)，有的人甚至等了兩個多月，賬戶里依然沒有收到退款。大家坐不住了，有人堅持在每天早上七點客服上班的時間電話轟炸對方，來回幾十通電話終于辦成;有的直接在電話申請退款時選擇2鍵“報案”，成功引起對方注意;還有的另辟蹊徑冒充老外寫信，不僅收回了押金，還額外獲贈一封英文道歉信。

看著用戶各出奇招，驚訝于民間智慧的同時不免心情沉重：對于用戶來說，本來是出于信任選擇了某平臺卻“被套住”，雖然數(shù)額不大，但總歸是利益無端受損，傷錢又傷心。

對于ofo來說，問題顯然更嚴重，作為頭頂“新四大發(fā)明之一”光環(huán)的行業(yè)的領軍者、和摩拜分庭抗禮的巨頭之一，竟如此迅速走到難以挽回的敗局。復盤這場為期三年的狂飆突進，可以反省的很多：與競爭對手的瘋狂燒錢大戰(zhàn);單車損壞率和維護成本高的問題一直沒有得到充分重視;非理性擴張的同時伴隨財務、運維等多重隱患;頻頻曝出的挪用押金行為;投資方的瘋狂助推等等。在解決“最后一公里”問題的同時，行業(yè)暴露、制造出的更多問題早已為今天的困境埋下伏筆。

擺攤容易收攤難，對任何一家創(chuàng)業(yè)公司而言，死亡都和初創(chuàng)、投融資一樣，是創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈的重要一環(huán)，雖然它令人不愉快。從發(fā)展迅猛時，共享單車行業(yè)就伴隨著亂停亂放、單車圍城、單車“墳場”等問題，長期懸而未決，給城市管理帶來負擔。如今ofo深陷財務危機，又損害了消費者利益，打擊了用戶對共享出行領域的信心。所謂退潮之后才知道誰在裸泳，不知這家野蠻生長的企業(yè)會如何退場，但無論如何，消費者都不該是為它的瘋狂買單的人。(崔爽)