發(fā)達國家如何規(guī)范發(fā)展分享經濟?

近年來，分享經濟在全球多個國家和地區(qū)取得較快發(fā)展。一些發(fā)達國家高度重視分享經濟，通過法律和政策手段給予支持和規(guī)范，在創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境的同時，保障消費者的人身安全和勞動者應有的權利。

這些國家的做法和經驗有力推動了本國分享經濟的健康發(fā)展，對我國亦有重要借鑒和啟示作用。

分享經濟方興未艾

出行分享和住宅分享發(fā)展最快，有特色的市場主體脫穎而出

分享經濟于2008年左右在美國興起并迅速擴展到全球多個國家和地區(qū)。2010年后，韓國、澳大利亞、歐盟及其成員國的分享經濟均呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，產業(yè)規(guī)模和從業(yè)人數(shù)等關鍵指標都快速增長。據(jù)韓國產業(yè)商務資源部統(tǒng)計，2015年韓國分享經濟規(guī)模為4700億到7300億韓元，預計到2025年能達到8萬億韓元以上。英國分享經濟規(guī)模在2013年就已達到224萬英鎊，占GDP的1.3%。根據(jù)英國國家科技藝術基金會的統(tǒng)計，2016年英國分享經濟參與者達1600萬人，占總人口的四分之一;其中服務者人數(shù)為192萬，占總人口比重的3%。

分享經濟涉及的領域包括住宅、出行、個人技能和美食等。全球范圍內，出行分享和住宅分享是分享經濟中最發(fā)達的兩個領域。

瑞士出行分享和住宅分享占分享經濟的比重約為60%。在以愛彼迎和優(yōu)步為代表的外資分享經濟企業(yè)快速發(fā)展的同時，瑞士本土企業(yè)也出現(xiàn)了成功的典范。例如，HouseTrip已經成為全歐洲最大的租房住宿平臺，共享車位公司Parku也已走出瑞士國門。

法國出行分享的發(fā)展在歐洲領先。共享汽車BlueCar月均租用超過5萬次。目前在巴黎街頭已有670個可供1750輛車停放的停車點，最終將建設可供3000輛BlueCar停放的1050個停車點。2006年成立的長途拼車企業(yè)BlaBlaCar通過提供廉價方便的出行方案，替代了歐洲昂貴的飛機出行和相對復雜的火車出行，目前已在19個國家擁有超過2000萬用戶。

韓國出行分享市場中SoCar和GreenCar兩家龍頭企業(yè)占據(jù)行業(yè)領先地位。截至2018年，SoCar已經在韓國的3200個服務區(qū)擁有8200輛汽車，會員數(shù)量超過340萬人，并已進入國外市場。

澳大利亞有61%的居民注意到分享經濟，43%的居民認識或理解分享經濟行為，其中有27%關注了優(yōu)步、20%關注了愛彼迎。在出行分享領域，有34%的居民參與過拼車;在住宅分享領域，有22%的居民參與過房屋分享活動，有7%參與過房屋交換活動。

與此同時，荷蘭和韓國等國家的企業(yè)結合本國在產業(yè)和社會發(fā)展等方面的實際情況，發(fā)展出有本國特色的分享經濟產業(yè)。荷蘭作為發(fā)達的農業(yè)國，與餐飲相關的分享經濟尤其發(fā)達。隨著一人一戶現(xiàn)象的增多，韓國針對青年單身家庭的分享住宅需求旺盛，相關領域企業(yè)由此迎來發(fā)展機會。

支持與規(guī)范手段各異

重視調查研究、賦予合法地位、鼓勵公平競爭

不同國家根據(jù)不同情況，支持與規(guī)范分享經濟的手段和重點也有所不同。總體來看，這些國家在以下幾方面進行了探索實踐：

一是重視對分享經濟的調查與研究，為出臺有針對性和可行性的政策提供依據(jù)。歐盟委員會專門成立了歐洲分享經濟聯(lián)盟，該組織進行市場調研，作為獨立的機構為分享經濟發(fā)聲，建立政府部門和分享經濟實體之間的聯(lián)系，推動歐盟及其成員國層面的政策制定和實施。英國商務部專門成立了一個調查小組對分享經濟進行全方位的分析，包括分享經濟給英國帶來的價值、傳統(tǒng)行業(yè)可能面臨的風險、分享經濟領域里的相關法律法規(guī)以及消費者權益保護等內容。韓國企劃財政部也對出行分享、住宅分享等產業(yè)展開調查，并對如何完善相關制度開展研究。

二是明確分享經濟的合法地位，并對其中消費者、勞動者和企業(yè)間的責任和權利做出明確規(guī)定。一方面，一些國家通過立法或修法賦予住宿和出行領域的分享經濟合法地位。另一方面，他們明確分享經濟中各參與方的權利義務，建立并完善分享經濟管理制度。比如，韓國著力完善消費者保護和衛(wèi)生、安全等方面的規(guī)定;澳大利亞強制分享經濟企業(yè)購買保險來降低客戶和第三方的風險。

三是根據(jù)分享經濟所處行業(yè)的特點，制定行業(yè)準入門檻和安全、衛(wèi)生相關規(guī)范。根據(jù)分享經濟的特征設立行業(yè)準入門檻，比如，針對出行分享，各國普遍從車輛、駕駛員和平臺三方面設定準入條件;要求分享經濟必須滿足安全、衛(wèi)生等方面的基本要求。比如，澳大利亞為飲食分享制定了專門規(guī)章，要求家庭作坊式的食品加工及外賣必須申請商號，并對具體餐飲制作細節(jié)作出規(guī)定，德國則成立全國統(tǒng)一的網(wǎng)絡食品銷售監(jiān)管機構，針對私廚外賣等分享餐飲進行登記注冊和監(jiān)督。

四是營造公平競爭環(huán)境，支持分享經濟發(fā)展。歐盟致力于為分享經濟創(chuàng)造平等的競爭環(huán)境，將《服務業(yè)指令》全面適用于分享經濟，以消除現(xiàn)有法律對分享經濟設置的準入門檻和壁壘。

他山之石可以攻玉

加快法律保障、制定管理標準、優(yōu)化營商環(huán)境

當前，我國分享經濟的發(fā)展雖然居于全球前列，但也存在一些現(xiàn)實問題有待解決。其他國家規(guī)范和支持分享經濟發(fā)展的舉措，值得參考借鑒。

一方面，應盡快明確分享經濟中各方的責任。分享經濟作為新興業(yè)態(tài)，有平臺與勞動者關系松散、業(yè)務領域跨度大和發(fā)展速度快等特點，這也帶來了政府監(jiān)管相對缺位、平臺與勞動者責權利不明確等問題。應借鑒發(fā)達國家和地區(qū)經驗，明確平臺、勞動者和消費者之間的責任，保障各方享有相應的權利。根據(jù)合同法、勞動法和消費者權益保護法等相關法律文件，結合分享經濟的特點，明確分享經濟平臺在經營中應承擔的責任、消費者享有的權利和勞動者應盡的義務等，使各類糾紛能夠及時解決，并且有章可循。

另一方面，需加快制定行業(yè)管理標準。應根據(jù)分享經濟所處行業(yè)的特征，結合已有的行業(yè)管理制度和分享經濟的互聯(lián)網(wǎng)屬性，制定相應的行業(yè)管理規(guī)定并嚴格執(zhí)行，維護良好的競爭秩序。需制定以行業(yè)標準為主的各類規(guī)定，根據(jù)住宅分享、出行分享和飲食分享等行業(yè)的特點，分別制定相應的國家標準，主要包括平臺應具備的運營條件，房屋和食品應滿足的相關條件等。同時在可能涉及消費者人身、財產安全等方面嚴格要求并加強監(jiān)管。

同時，良好的營商環(huán)境不可或缺。與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)不同，分享經濟具有低成本、低價格和業(yè)務擴展快等特點，快速的業(yè)務擴張必然要求相對簡便的注冊、準入和管理等，應減少不必要的約束條件，破除束縛分享經濟發(fā)展的各種桎梏。一是為分享經濟提供公平的政策環(huán)境，在分享經濟與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)開展競爭的領域，不給分享經濟設立高于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的門檻，不劃分經營范圍和用戶群體等，對分享經濟與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)一視同仁，使二者能夠公平競爭。二是進一步簡化辦事流程，針對分享經濟企業(yè)“一地注冊、多地經營”的特點，給予更多便利，避免多地注冊等要求增加分享經濟企業(yè)的經營成本。