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兩年前,電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Fisker宣布與 iPhone 制造商富士康達(dá)成協(xié)議,在美國生產(chǎn)一款售價(jià)低于 3 萬美元的跨界車,似乎已經(jīng)吸引了一家巨頭。Fisker 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Henrik Fisker 在接受TechCrunch采訪時(shí)表示,事實(shí)證明該交易尚未最終敲定。
菲斯克在加利福尼亞州亨廷頓海灘舉行的一場展示其未來電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合的活動(dòng)間隙向 TechCrunch 表示:“具體而言,就富士康交易而言,我們尚未就這筆交易達(dá)成最終結(jié)論。”
盡管亨里克·菲斯克仍然對合并充滿信心,但他的言論表明汽車制造交易是多么不穩(wěn)定和復(fù)雜??紤]到富士康曾退出其他工廠協(xié)議的歷史,我們有理由保持謹(jǐn)慎。
幾個(gè)月后,富士康與電動(dòng)汽車制造商Lordstown Motors 達(dá)成了一項(xiàng)單獨(dú)的協(xié)議,其中包括購買其在俄亥俄州的工廠,并幫助這家陷入困境的公司生產(chǎn)其Endurance電動(dòng)皮卡。2022 年 5 月,菲斯克公司宣布與富士康達(dá)成協(xié)議,在洛茲敦工廠生產(chǎn) PEAR EV,成為該交易的受益者。
但富士康與洛茲敦汽車公司的協(xié)議很快出現(xiàn)裂痕。洛茲敦汽車公司申請破產(chǎn),并起訴富士康“欺詐行為”,稱這家公司做出了一系列“違背承諾”。富士康目前仍擁有俄亥俄州洛茲敦的制造工廠,菲斯克表示,在洛茲敦工廠生產(chǎn) PEAR 的計(jì)劃仍在進(jìn)行中。
富士康對于破壞已完成的交易并不陌生。該公司上個(gè)月退出了與印度公司 Vedanta 價(jià)值 195 億美元的協(xié)議。眾所周知,該公司還獲得了 30 億美元的激勵(lì)計(jì)劃,在威斯康星州建造一家工廠,該工廠預(yù)計(jì)將創(chuàng)造 13,000 個(gè)就業(yè)崗位。當(dāng)富士康未能兌現(xiàn)最初的承諾時(shí),國家最終減少了激勵(lì)措施。
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