回首2018年，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的變革與發(fā)展。高增長不再是車市的慣例，負增長出現(xiàn)。而開放與管理，同步推動著中國汽車市場的前進步伐。

2018，汽車產(chǎn)業(yè)更加開放。外資股比放開，華晨寶馬成為首家打破外資股比限制的車企，特斯拉在華建廠推進;越來越多的跨界選手出現(xiàn)在汽車業(yè)中。

2018，汽車產(chǎn)業(yè)更加規(guī)范。雙積分政策正式出爐，車企節(jié)能減排考核更加嚴格，推動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展;低速電動車擴張遭禁，產(chǎn)業(yè)監(jiān)管更趨嚴格;自動駕駛路測規(guī)范發(fā)布，行業(yè)發(fā)展，標準先行。

2018，車企經(jīng)歷更嚴峻的銷量考驗。奔馳、奧迪、寶馬、凱迪拉克等品牌依舊是消費者的寵兒;東風日產(chǎn)、廣汽豐田等品牌銷量持續(xù)上揚;海馬等不少車企則未完成既定銷量目標，鈴木退出中國……市場的考驗與淘汰仍在繼續(xù)。

2018，造車新勢力表現(xiàn)有喜有憂。蔚來汽車在2018年成為首個實現(xiàn)萬輛交付的造車新勢力。但造車新勢力們少數(shù)交付、大部分還未量產(chǎn)的現(xiàn)實讓未來的發(fā)展充滿變數(shù)，后續(xù)資金鏈、大批量交付、生產(chǎn)資質(zhì)、服務體系等問題將日益凸顯。

2018，車企上市成為潮流。蔚來在美上市，成為造車新勢力第一股;北汽藍谷在A股上市，展現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)活力;一汽集團再次謀求打包整體上市，但由于資金等問題，上市之路頻頻受阻。

2018，車企人事繼續(xù)更迭。傳奇人物馬爾喬內(nèi)猝然離世，留下龐大的FCA集團與未竟的汽車夢;迪斯成為大眾集團新任掌門人，同時掌管中國市場業(yè)務;“成本殺手”卡洛斯·戈恩因涉嫌違反金融交易法而身陷囹圄，日產(chǎn)、雷諾集團內(nèi)部的變革因此展開。

2018，汽車產(chǎn)業(yè)難逃“寒冬”。中國車市正經(jīng)歷30年以來最寒冷的冬天。據(jù)中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)，2018年1-11月新車銷量為2541.97萬輛，同比下跌1.65%，全年負增長只差“臨門一腳”。

2018，有喜有悲，有苦有樂。不管是中國車企，還是跨國車企，面臨的市場機會與考驗都是相同的。新京報汽車為此選擇20個關(guān)鍵詞，多視角、多維度點評2018年汽車眾生相。

行業(yè)

1 寒冬

車市首迎負增長

從2018年下半年開始，我國汽車市場銷量出現(xiàn)下滑，截至11月末已連續(xù)5個月銷量呈現(xiàn)負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年全年汽車市場銷量約為2800萬輛，將呈現(xiàn)3%的下滑幅度。這意味著我國汽車市場年度銷量將出現(xiàn)自1990年至今28年來的首次負增長。

點評：在經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長后，我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)已非常大，2017年達到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，在此基數(shù)上實現(xiàn)持續(xù)高增長較難實現(xiàn)。工信部副部長辛國斌曾表示，從目前形勢來看，汽車產(chǎn)銷高速增長的時期已經(jīng)過去，低速增長或是未來發(fā)展常態(tài)。

2 交鋒

中美貿(mào)易摩擦影響汽車業(yè)

2018年6月25日，中美貿(mào)易摩擦開啟，中美雙方互對部分進口商品加征25%關(guān)稅，美產(chǎn)進口車品牌因加征關(guān)稅而價格一度上揚，完全依賴進口的特斯拉Model S和Model X價格上漲最高超過25萬元。隨著中美進一步磋商，我國財政部2018年12月14日表示，將從2019年1月1日起，對美國制造的汽車和汽車零部件暫停加征關(guān)稅3個月，特斯拉、寶馬等品牌隨即宣布下調(diào)售價。

點評：事實上，中美兩國之間的汽車出口規(guī)模相對較小。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年中國向美國出口汽車5.33萬輛，美國向中國出口汽車28.02萬輛。因此，中美貿(mào)易摩擦對于進口車市場的影響有限，但對汽車零部件市場沖擊較大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，中國汽車零部件很多來自美國，波及面較廣，因此貿(mào)易紛爭對中國汽車零部件的出口帶來一定的負面影響。

3 落地

雙積分政策施行

2017年9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》出爐，2018年4月1日起，雙積分政策正式施行。對燃油乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的乘用車企業(yè)，從2019年開始設定積分比例要求，2019年積分比例要求為10%;其中油耗積分可轉(zhuǎn)讓給關(guān)聯(lián)企業(yè)或結(jié)轉(zhuǎn)，新能源汽車積分可自由交易但不得結(jié)轉(zhuǎn)，2019年開始考核。

點評：雙積分政策正式施行后，高油耗企業(yè)承壓明顯，雙積分為負數(shù)的企業(yè)或?qū)⒚媾R暫停高油耗產(chǎn)品申報和生產(chǎn)等一系列處罰。我國自主企業(yè)的發(fā)展較為依賴高油耗的SUV車型，雙積分政策實施后車企也將面臨更加嚴苛的考核。雙積分政策的頒布有利于推動新能源汽車的發(fā)展，鼓勵車企加速新能源汽車的發(fā)展和布局。

4 開放

外資股比放開

2018年4月，博鰲亞洲論壇上釋放將放寬汽車行業(yè)外資股比限制的信號。2018年4月17日，國家發(fā)改委發(fā)布公告稱將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

點評：股比放開后，外資車企將向中國市場導入更多車型，中國汽車市場的產(chǎn)品更加豐富，中國車企直面跨國公司的競爭，這也有利于中國汽車品牌提高競爭能力和研發(fā)水平，深度改變中國汽車業(yè)的競爭形態(tài)。

5 支持

代工生產(chǎn)模式獲國家認可

2018年12月6日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》(簡稱《辦法》)，自2019年6月1日起施行。其中，明確提到鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

點評：《辦法》的頒布，意味著造車新勢力的代工模式獲得認可。依靠代工，可以讓企業(yè)縮短資質(zhì)取得的漫長等待時間，提前將產(chǎn)品投放市場，減輕產(chǎn)能、制造環(huán)節(jié)上的壓力，讓產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)理性發(fā)展。另一方面，代工還可以解決傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能過剩問題。但代工模式僅僅是資質(zhì)問題的一種解決方案。對于大多數(shù)造車新勢力來說，申請資質(zhì)仍與代工同步進行。

6 大考

造車新勢力萬輛交付賭局

2018年7月31日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬放言2018年沒有造車新勢力可交付1萬輛汽車。隨后蔚來汽車CEO李斌公開承諾在2018年年底前交付1萬輛ES8，并就此與何小鵬打賭，賭注為一輛小鵬G3或一輛蔚來ES8，而后威馬、電咖也宣布加入賭局。截至年底，僅蔚來完成了萬輛交付目標。

點評：2018年無疑是造車新勢力的交付元年，1萬輛的交付目標也僅是個初步的檢驗門檻。但到2018年年底，造車新勢力中僅蔚來完成了1萬輛的新車交付，且是在屢次延期交付的情況下。除了完成高質(zhì)量的車輛生產(chǎn)之外，2019年，造車新勢力產(chǎn)品的銷售、售后體系上還應多花工夫。

7 跨界

地產(chǎn)大佬進軍汽車制造業(yè)

2018年8月14日，恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團在廣州恒大中心揭牌，恒大正式全面接管法拉第未來在中國的業(yè)務，進軍新能源汽車領(lǐng)域。實際上，2018年年內(nèi)，包括華夏幸福、寶能集團、萬通地產(chǎn)等多家房地產(chǎn)企業(yè)采取收購或者入股的方式，進軍汽車制造業(yè)。

點評：房地產(chǎn)大佬的入局，再次炒熱了汽車業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，房產(chǎn)企業(yè)涉及新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資規(guī)模已超過100億元。不過，寶能入主觀致后依然持續(xù)虧損、恒大和FF在2018年底分分合合，目前運營情況都不甚樂觀。業(yè)內(nèi)人士分析，房企布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，普遍投資金額巨大，后期在運營、品牌推廣等方面投入巨大，回報周期長，收益并不明顯。隨著新能源汽車利好政策的逐漸退坡，行業(yè)內(nèi)的競爭將愈來愈激烈。

8 管控

國家禁止新增低速電動車產(chǎn)能

2018年11月8日，工信部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，對低速電動車的管理提出三點要求，一是要求各省市開展對低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)的清理整頓，二是嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，三是要求建立低速電動車行業(yè)的長效監(jiān)管機制。

點評：低速電動車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)野蠻增長的態(tài)勢，快速增長的同時也造成很多問題，引發(fā)交通事故、加劇擁堵等?！锻ㄖ返陌l(fā)布對低速電動車行業(yè)而言利弊同存，對低速電動車行業(yè)的排查清理，或?qū)p緩低速電動車行業(yè)的發(fā)展速度以及銷量的增速。另一方面，《通知》認可了“三個一批”發(fā)展思路，此番的清理整頓或?qū)⑹沟玫退匐妱榆囆袠I(yè)形成良性發(fā)展趨勢，進入監(jiān)管趨嚴、發(fā)展規(guī)模化的時代。

9 標準

自動駕駛路測標準出爐

2018年4月12日，由工信部、公安部、交通運輸部三部門聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》正式對外發(fā)布。規(guī)范對智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試的主體、測試駕駛?cè)思皽y試車輛，測試申請及審核，測試管理，交通違法和事故處理等進行了明確規(guī)定。

點評：安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的第一要義，也是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最直接效益所在。2018年發(fā)生的數(shù)起自動駕駛道路測試交通事故引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。多位業(yè)內(nèi)專家表示，此次《管理規(guī)范》發(fā)布是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步，將推動“無人”駕駛加速走向現(xiàn)實生活。

10 涼涼

共享出行相繼深陷泥潭

2018年12月，途歌陷入押金難退、用戶維權(quán)、無車可用的困局，一時間共享汽車行業(yè)遭遇寒流成為業(yè)內(nèi)關(guān)注重點。實際上，共享汽車“退潮”可追溯到2017年，2017年3月友友用車停止運營，同年10月EZZY宣布停止服務;2018年則是迎來了大規(guī)模的“倒閉”，2018年麻瓜出行、中冠出行、巴歌出行等或宣布停止服務，或陷入疑似倒閉漩渦。

點評：由于限購、限行等政策因素，共享汽車成為出行新方式，也被譽為行業(yè)藍海，大量企業(yè)迅速涌現(xiàn)，同時暴露了更多問題。重資產(chǎn)的共享汽車行業(yè)遭遇資本寒冬，失去了資本輸血，又無法自身造血，導致共享汽車企業(yè)面臨困境，加上其自身存在的問題，“退潮”也就不難理解。但抵抗寒流的根本還在于企業(yè)的自救，比如提高有效利用率。

企業(yè)

11 如愿

吉利成戴姆勒大股東

2018年2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集團分別公布了吉利集團擁有戴姆勒9.69%表決權(quán)股份的消息。按照戴姆勒當時的股價，吉利集團所收購股份的市值高達90億美元。收購完成后，吉利集團成為戴姆勒最大股東，并承諾長期持有其股權(quán)。

點評：有預測稱，未來傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2-3家企業(yè)能活下來，誰能占領(lǐng)技術(shù)制高點，誰就是勝利者。吉利入股成為戴姆勒第一大股東，雙方在各領(lǐng)域都能展開合作，是雙贏機會。

12 敗走

鈴木正式退出中國

2018年9月4日，長安汽車官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于收購重慶長安鈴木汽車有限公司50%股權(quán)的關(guān)聯(lián)交易公告》稱，長安汽車以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)，鈴木正式退出中國。

點評：對于中國市場而言，鈴木退出是意料之中。鈴木的小車策略已不再適應中國市場的發(fā)展。未來，隨著中國汽車市場競爭愈加激烈，品牌洗牌時刻來臨。

13 落空

奇瑞增資擴股“流產(chǎn)”

2018年9月17日，奇瑞股份及奇瑞控股分別在安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資擴股預公告，并于9月25日發(fā)布了正式掛牌公告。從9月25日到12月20日，奇瑞的增資擴股公告延長4次，達到上限。截至12月21日零時，上述公告仍顯示“未交易”，意味著奇瑞方面此次增資擴股計劃未征集到意向投資方。

點評：業(yè)內(nèi)分析認為，“未成交”的原因或是奇瑞方面的條件較為苛刻。按照公告要求，意向投資方須為單一主體，不接受聯(lián)合體增資，不能是外資及整車企業(yè)。此次增資擴股完成后，蕪湖系資本仍占據(jù)主導地位。

14 互懟

恒大FF之爭

FF與恒大健康持續(xù)了近3個月的矛盾終于有了結(jié)果。2018年12月31日，F(xiàn)F與恒大健康分別發(fā)聲明表示與對方達成新的合作協(xié)議。FF獲得對外融資的權(quán)利，恒大健康則保留對FF的投資權(quán)利。各方同意撤銷及放棄所有現(xiàn)有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權(quán)利。

點評：雖然雙方選擇“不計前嫌”，但FF人才流失、資金緊張也是不爭事實。再加上賈躍亭此前被貼上“老賴”的標簽，能否獲得新融資，F(xiàn)F 91何時才能量產(chǎn)都很難說。

15 鬧劇

長城吉利“黑公關(guān)”事件

2018年10月，一張內(nèi)容顯示為吉利汽車組織水軍賬號對長城汽車進行攻擊的微信截圖在網(wǎng)上流傳，吉利汽車當晚發(fā)布辟謠聲明。隨后長城汽車發(fā)布聲明回應，稱其長期遭到某企業(yè)“黑公關(guān)”的惡意攻擊和抹黑，聲明中提及吉利汽車。11月6日，吉利以商業(yè)詆毀糾紛為由將長城告上法庭。11月15日，雙方發(fā)布聯(lián)合聲明達成和解。

點評：在中國車市增速放緩、各細分市場的競爭日趨激烈的情況下，中國汽車市場更應回歸到良性競爭之中，與其花時間互黑內(nèi)斗，不如共同提振中國汽車的競爭力，共同進步、做大做強中國汽車工業(yè)。

16 艱難

一汽集團整體上市多次無果

2018年11月27日，一汽夏利發(fā)布公告稱作價29.23億元將一汽豐田15%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份，業(yè)內(nèi)稱此舉有意為一汽集團整體上市清除障礙。2018年一汽集團旗下零部件企業(yè)啟明信息、一汽富維以及富奧股份等都在進行混改，被看作是為了加速上市步伐。從2010年至今，一汽集團始終為整體上市努力，但實際上整體上市之路并不順暢，2016年和2017年連續(xù)兩年一汽轎車和一汽夏利懇請延期整體上市。

點評：目前除一汽集團之外，我國五大汽車集團全部實現(xiàn)了整體上市。未來資本市場的不確定性仍無法斷言一汽集團整體上市能否順利實現(xiàn)。

國際

17 逝者

FCA掌門人馬爾喬內(nèi)去世

菲亞特克萊斯勒汽車公司(簡稱FCA)前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)原定于2019年退休。但2018年7月22日FCA宣布，由于身體原因馬爾喬內(nèi)不再擔任FCA CEO。7月25日外媒發(fā)布消息稱，離任僅4天的馬爾喬內(nèi)離世。

點評：在汽車行業(yè)，馬爾喬內(nèi)一直被視作傳奇人物。2004年，馬爾喬內(nèi)被任命為菲亞特首席執(zhí)行官，并在負債累累的公司開始實施改革計劃。2014年，與克萊斯勒合并成為FCA，同年馬爾喬內(nèi)宣布公司近130億美元的債務已被清除。掌門人離世，如何推進產(chǎn)品電氣化，豪華品牌阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂如何發(fā)展，Jeep如何提升在華知名度，還有如何面對嚴苛的燃油經(jīng)濟性標準，都是Mike Manley需要解決的問題。

18 思考

Uber自動駕駛事故

北京時間2018年3月20日凌晨，美國亞利桑那州坦佩市，一輛Uber的自動駕駛汽車與一名行人相撞，該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。據(jù)事發(fā)當?shù)鼐酵嘎?，事發(fā)時是深夜，涉事Uber車輛處于自動駕駛模式，車上有一位安全駕駛員。在事故發(fā)生后，Uber臨時暫停了在坦佩、舊金山、匹茲堡和多倫多的自動駕駛車輛路測。但據(jù)外媒報道，Uber自動駕駛或在2018年12月底重啟。

點評：Uber自動駕駛事故的發(fā)生，為所有自動駕駛玩家敲響了警鐘。從自動駕駛概念產(chǎn)生以來，倫理和安全等問題就相伴而生，也讓自動駕駛的發(fā)展與普及需要長時間的驗證。盡管事故暴露了自動駕駛技術(shù)的不完善，但也促進了生產(chǎn)商對于自動駕駛的測試和研發(fā)。

19 丑聞

卡洛斯·戈恩因薪酬問題被捕

2018年11月19日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長兼首席執(zhí)行官、日產(chǎn)汽車會長卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身薪酬被東京地方檢察院帶走。日產(chǎn)汽車代表董事格雷格·凱利也因涉嫌與戈恩合謀于同一天被逮捕。此后，日產(chǎn)汽車和三菱汽車先后解除了戈恩的董事長職務，但雷諾董事會仍維持戈恩公司CEO的職位。

點評：業(yè)內(nèi)猜測日產(chǎn)可能利用戈恩退出來改變聯(lián)盟力量平衡。長期以來，日產(chǎn)一直對法國政府干預聯(lián)盟的做法感到不滿，并且由于日產(chǎn)業(yè)績表現(xiàn)越來越好，不滿之聲也越來越多。盡管日產(chǎn)汽車、雷諾汽車和三菱汽車都表示，戈恩被捕不會影響聯(lián)盟的未來，但輿論仍有懷疑。

20 變革

通用裁員

2018年11月26日通用汽車表示，將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，其中包括25%的高管，裁員人數(shù)或達14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個工廠，進一步整合全球業(yè)務結(jié)構(gòu)、控制成本以及降低支出。這也是通用汽車自十年前受金融危機影響破產(chǎn)以來，首次大幅縮減員工規(guī)模。

點評：隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快，越來越多的汽車廠商開始通過各種方式重組調(diào)整、削減成本，加快朝電動化、智能化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，通用汽車在中美兩大主要市場的銷量持續(xù)疲軟，2019年能否渡過危機、成功轉(zhuǎn)型還未可知。(魏帥 蔡妍霏 王琳琳 張潔 孫曉萌 )